それはどういう意味ですか？
この汎用パワートレイン診断トラブルコード（DTC）は、一般的に多くのOBD-II対応車両に適用されます。マツダ、フォード、メルセデス・ベンツ、シボレーなどの車両を含むがこれらに限定されません。
コードP061Bが記録されると、パワートレイン制御モジュール（PCM）がエンジントルク監視システムの内部性能エラーを検出したことを意味します。他のコントローラーもPCM内部性能エラー（エンジントルク監視システム関連）を検出し、P061Bの保存に寄与する可能性があります。
内部制御モジュールの監視プロセッサは、コントローラーの各種自己テストタスクと内部制御モジュール全体の責任を担当しています。エンジントルク計算システムの入力・出力信号は自己テスト対象となり、PCMおよび関連する他のコントローラーによって常時監視されています。トランスミッション制御モジュール（TCM）、トラクション制御モジュール（TCSM）、その他のコントローラーはエンジントルク監視システムとの相互作用が生じます。
エンジントルクは、エアフローセンサー（MAF）とアクセルペダル位置センサー（APP）（別名ペダル位置センサー）からの入力信号を使用して、PCMおよび他のコントローラーによって監視されます。要求されるエンジントルクまたは近似値はAPPセンサーを使用して計算され、実際のエンジントルクはMAFセンサーデータを使用して計算されます。
イグニッションがオンになりPCMに電源が供給されるたびに、内部エンジントルク監視の自己テストが開始されます。コントローラー内部自己テストの実行に加えて、コントローラーエリアネットワーク（CAN）は各モジュールの信号を比較し、すべてのコントローラーが正常に動作していることを確認します。これらのテストは同時に実行されます。
PCMが要求トルクと実際のトルクの差（50ニュートンメートル以上が1秒以上継続）をエンジン回転数5000rpm超、体積効率16%超の条件下で検出した場合、コードP061Bが保存され、故障表示灯（MIL）が点灯する可能性があります。MIL点灯には、故障の深刻度に応じて複数の失敗サイクルが必要な場合があります。
カバーを外したPCMの写真：
パワートレイン制御モジュール PCM
このDTCの深刻度は？
内部制御モジュールプロセッサコードは深刻なものとして分類されるべきです。記録されたコードP061Bは、突然かつ警告なしに重大な運転問題や燃費悪化を引き起こす可能性があります。
コードの症状は何ですか？
P061B故障コードの症状には以下が含まれます：
- 加速時のヘジテーションまたは失速
- 加速応答性の喪失
- 出力低下
- MAFまたはスロットルアクチュエーターコードの併存
コードの一般的な原因は？
このコードの原因には以下が含まれます：
- 不良な電子制御スロットル
- スロットル制御サーボ回路の断線または短絡
- エアフィルターエレメントの詰まり
- MAFセンサーホットワイヤーの汚れ
- APP/MAFセンサーの故障
- MAFセンサー電気コネクターの腐食
- PCMプログラミングエラーまたはPCM故障
- CANハーネスの断線、短絡、またはコネクター不良
- 制御モジュール接地不良
- APP/MAFセンサーとPCM間の回路断線または短絡
P061Bのトラブルシューティング手順は？
最も経験豊富で設備の整ったプロの技術者であっても、コードP061Bの診断は非常に困難な場合があります。再プログラミングの問題もあります。必要な再プログラミング設備がなければ、故障したコントローラーの交換と成功した修理を行うことは不可能です。
ECM/PCM電源コードが存在する場合、P061Bの診断を試みる前に明らかに修正する必要があります。さらに、MAF/APPセンサーまたはスロットル位置センサー（TPS）コードが存在する場合、これらを最初に診断・修理する必要があります。
メーカーの推奨に従ってMAF、APP、TPSセンサーをテストしてください。オシロスコープはAPPおよびTPSセンサーのテスト時に特に有用です。必要に応じて故障部品を交換してください。
個々のコントローラーが故障していると判断する前に、いくつかの予備テストを実施できます。診断スキャナー、デジタル電圧/抵抗計（DVOM）、信頼できる車両情報源が必要です。オシロスコープも有用な場合があります。
スキャナーを車両の診断ポートに接続し、保存されたすべてのコードとスナップショットデータを取得します。コードが断続的である場合に備えて、この情報を記録しておきたいでしょう。関連するすべての情報を記録した後、コードを消去し、コードがリセットされるかPCMがレディモードになるまで車両をテストします。PCMがレディモードになる場合、コードは断続的であり、診断がより困難になります。P061Bを保存させた状態は、診断が行われる前に悪化する必要さえあるかもしれません。コードがリセットされる場合は、この短い予備テストリストを続行してください。
P061Bの診断を試みる際、情報は最良のツールとなり得ます。車両情報源で、保存されたコード、車両（年式、メーカー、モデル、エンジン）、表示される症状に並行するサービス技術速報（TSB）を検索してください。適切なTSBが見つかれば、診断情報が大幅に役立つ可能性があります。
車両情報源を使用して、コネクター正面図、コネクターピン配列図、コンポーネントロケーター、配線図、および該当するコードと車両に関連する診断フローチャートを取得してください。
DVOMを使用してコントローラー電源ヒューズとリレーをテストします。必要に応じて焼損ヒューズをテストおよび交換します。ヒューズは回路が負荷状態でテストする必要があります。
すべてのヒューズとリレーが期待通りに機能しているように見える場合、コントローラー関連の配線とハーネスの目視検査が必要です。シャーシおよびエンジンの接地接合部も確認したいでしょう。車両情報源を使用して関連回路の接地位置を取得してください。DVOMを使用して接地の完全性をテストします。
システムコントローラーを目視検査し、水、熱、または衝突損傷の兆候を確認します。損傷したコントローラー、特に水による損傷は故障と見なすべきです。
コントローラー電源および接地回路が無傷の場合、故障したコントローラーまたはコントローラープログラミングエラーを疑います。コントローラーの交換には再プログラミングが必要です。場合によっては、代替ソースを通じて再プログラム済みコントローラーを購入できます。他の車両/コントローラーでは、ディーラーまたは他の認定ソースのみが実行できるオンボード再プログラミングが必要です。
他のほとんどのコードとは異なり、P061Bはおそらく故障したコントローラーまたはコントローラープログラミングエラーが原因です
DVOMの負極テストリードをアースに、正極テストリードをバッテリー電圧に接続してシステム接地の完全性をテストする