それはどういう意味ですか？
この汎用パワートレイン診断トラブルコード（DTC）は、一般的に多くのOBD-II車両に適用されます。これには、ダッジ、ラム（カミンズ）、フォード、クライスラーなどの車両が含まれますが、これらに限定されません。
コードP061Eが記録されると、パワートレイン制御モジュール（PCM）がブレーキ信号回路の内部性能エラーを検出したことを意味します。他のコントローラーもPCM内部性能エラー（エンジン回転数監視システムと共に）を検出し、P061Eの保存に寄与する可能性があります。
内部制御モジュールの監視プロセッサは、コントローラーの各種自己テストタスクと内部制御モジュール全体の責任を担当します。エンジン空気質量計算システムの入力および出力信号は自己テストされ、PCMおよび関連する他のコントローラーによって常時監視されています。トランスミッション制御モジュール（TCM）、トラクション制御モジュール（TCSM）、および他のコントローラーは、ブレーキ信号回路との相互作用を受けます。
ブレーキ信号回路（ストップランプとも呼ばれる）は、ブレーキペダルセンサーの入力信号を使用して（PCMおよび他のコントローラーによって）監視されます。ブレーキ信号回路は、OBD-II車両で使用されるいくつかの制御システムの不可欠な部分です。クルーズコントロールとトランスミッションのトルクコンバーターロックアップシステムは、これらのシステムの中で最も一般的なものの一部です。PCMおよび他のコントローラーは、ストップランプスイッチからの入力信号を受け取り、これらの入力を使用して様々な機能を適宜作動および非作動にします。ブレーキ信号入力は通常、オンまたはオフの区別に限定されます。
イグニッションがオンになり、PCMに電源が供給されるたびに、内部エンジンブレーキ信号回路の自己テストが開始されます。コントローラーの内部自己テストを実行することに加えて、コントローラーエリアネットワーク（CAN）は各モジュールの信号を比較して、すべてのコントローラーが正しく機能していることを確認します。これらのテストは同時に実行されます。
PCMがブレーキ信号回路の内部エラーを検出すると、コードP061Eが記録され、故障表示灯（MIL）が点灯する可能性があります。MILの点灯には（故障状態での）複数のイグニッションサイクルが必要な場合があります。
パワートレイン制御モジュールPCM
このDTCの深刻度は？
内部制御モジュールプロセッサのコードは深刻なものとして分類されるべきです。記録されたコードP061Eは、トランスミッションのトルクコンバーターロックアップの不安定な動作または作動しないクルーズコントロール（速度制御）を引き起こす可能性があります。
コードの症状は何ですか？
故障コードP061Eの症状には以下が含まれる可能性があります：
- 急激または遅れたシフト（トランスミッション）
- アイドリング時のエンスト（運転中）
- 作動しないストップランプ（ブレーキランプ）
- トルクコンバーターロックアップの欠如によるトランスミッション損傷の可能性
一般的な原因は何ですか？
このコードの原因には以下が含まれる可能性があります：
- 不良なストップランプ（ブレーキ）スイッチ
- PCMプログラミングエラーまたは不良PCM
- CANハーネス内の開回路または短絡回路、コネクター
- 制御モジュールの不十分なグラウンド
- ブレーキスイッチとPCM間の開回路または短絡回路
P061Eのトラブルシューティング手順は？
最も経験豊富で装備の整ったプロの技術者であっても、コードP061Eの診断は非常に困難な場合があります。再プログラミングの問題もあります。必要な再プログラミング装置がなければ、不良コントローラーの交換と成功した修理を実行することは不可能です。
ECM/PCM電源コードが存在する場合、明らかにP061Eの診断を試みる前に修正する必要があります。さらに、ブレーキランプスイッチ/信号コードが存在する場合、これらを最初に診断および修理する必要があります。
メーカーの推奨事項に従ってストップランプスイッチをテストしてください。必要に応じて不良部品を交換してください。
個々のコントローラーが不良であると宣言する前に、いくつかの予備テストを実行できます。診断スキャナー、デジタル電圧/抵抗計（DVOM）、および信頼できる車両情報源が必要です。オシロスコープも役立つ場合があります。
スキャナーを車両の診断ポートに接続し、保存されたすべてのコードとフリーズフレームデータを取得します。コードが断続的である場合に備えて、この情報をメモしておく必要があります。すべての関連情報を記録した後、コードを消去し、コードがリセットされるかPCMがレディモードに移行するまで車両をテストします。PCMがレディモードに移行した場合、コードは断続的であり、診断がより困難になります。P061Eの保存を引き起こした状態は、診断が行われる前に悪化する必要さえあるかもしれません。コードがリセットされた場合は、この短い予備テストリストを続行してください。
P061Eの診断を試みる際、情報は最良のツールとなる可能性があります。車両情報源で、保存されたコード、車両（年式、メーカー、モデル、エンジン）、および提示された症状と一致するテクニカルサービスビュレティン（TSB）を検索してください。適切なTSBが見つかれば、診断情報を大幅に支援してくれる可能性があります。
車両情報源を使用して、該当するコードと車両に関連するコネクター正面図、コネクターピン配列図、コンポーネントロケーター、配線図、および診断フローチャートを入手してください。
DVOMを使用して、コントローラーの電源ヒューズとリレーをテストします。必要に応じて焼けたヒューズをテストおよび交換してください。ヒューズは回路が負荷状態でテストする必要があります。
すべてのヒューズとリレーが期待通りに機能しているように見える場合、コントローラーに関連する配線とハーネスの目視検査が必要です。シャーシおよびエンジンのグラウンド接点も確認する必要があります。車両情報源を使用して、関連回路のグラウンド位置を入手してください。DVOMを使用してグラウンドの完全性をテストします。
システムのコントローラーを目視検査し、水、熱、または衝突による損傷の兆候を探してください。損傷したコントローラー、特に水による損傷は不良と見なす必要があります。
コントローラーの電源およびグラウンド回路が無傷である場合、不良コントローラーまたはコントローラープログラミングエラーを疑います。コントローラーの交換には再プログラミングが必要です。場合によっては、代替ソースを通じて再プログラムされたコントローラーを購入できます。他の車両/コントローラーでは、ディーラーまたは他の資格のあるソースのみが実行できるオンボード再プログラミングが必要です。
他のほとんどのコードとは異なり、P061Eはおそらく不良コントローラーまたはコントローラープログラミングエラーによって引き起こされます
DVOMの負極テストリードをグラウンドに、正極テストリードをバッテリー電圧に接続して、システムグラウンドの完全性をテストします