それはどういう意味ですか？
この汎用パワートレイン診断トラブルコード（DTC）は、一般的に多くのOBD-II対応車両に適用されます。これには、ダッジ、ラム（カミンズ）、フォード（パワーストローク）、クライスラー、三菱、ランドローバー、メルセデス・ベンツなどの車両が含まれますが、これらに限定されません。
コードP061Aが記録されると、パワートレイン制御モジュール（PCM）がエンジントルク監視システムの内部性能エラーを検出したことを意味します。他のコントローラーもPCM内部性能エラー（エンジントルク監視システムに関連して）を検出し、P061Aの保存に寄与する可能性があります。
内部制御モジュールの監視プロセッサは、コントローラーの各種自己テストタスクと内部制御モジュール全体の責任を担当しています。エンジントルク計算システムの入力および出力信号は自己テストされ、PCMおよび関連する他のコントローラーによって常時監視されています。トランスミッション制御モジュール（TCM）、トラクション制御モジュール（TCSM）、およびその他のコントローラーは、エンジントルク監視システムとの相互作用が生じる可能性があります。
エンジントルクは、マスエアフローセンサー（MAF）およびアクセルペダル位置センサー（APP）（別名ペダル位置センサー）からの入力信号を使用して、PCMおよび他のコントローラーによって監視されます。要求されるまたは近似されるエンジントルクはAPPセンサーを使用して計算され、実際のエンジントルクはMAFセンサーデータを使用して計算されます。
イグニッションがオンになりPCMに電源が供給されるたびに、内部エンジントルク監視の自己テストが開始されます。コントローラーの内部自己テストを実行することに加えて、コントローラーエリアネットワーク（CAN）は各モジュールの信号を比較し、すべてのコントローラーが正常に機能していることを確認します。これらのテストは同時に実行されます。
PCMが要求トルクと実際のトルクの間に差を検出した場合（1秒以上にわたって50ニュートンメートルを超える差）、エンジン回転数が5000 rpmを超え、体積効率が16％を超えると、コードP061Aが保存され、故障表示灯（MIL）が点灯する可能性があります。MILの点灯には、故障の深刻度に応じて複数の失敗サイクルが必要な場合があります。
カバーを取り外したPCMの写真：
パワートレイン制御モジュール PCM
このDTCの深刻度は？
- 内部制御モジュールプロセッサのコードは深刻なものとして分類する必要があります。
- 記録されたコードP061Aは、突然かつ警告なしに、重大な運転問題や燃費悪化を引き起こす可能性があります。
- コードの症状にはどのようなものがありますか？
コードP061Aの症状には以下が含まれる可能性があります：
- 加速時のヘジテーションまたはスタンブリング
- 加速応答の喪失
- 燃費の悪化
- MAFまたはスロットルアクチュエータのコードも同時に存在する
コードの一般的な原因にはどのようなものがありますか？
このコードの原因には以下が含まれる可能性があります：
- 不良な電子制御スロットルサーボ
- スロットル制御サーボ回路の開回路または短絡
- 詰まったエアフィルターエレメント
- MAFセンサーホットワイヤー上の異物
- 不良なAPP / MAFセンサー
- 腐食したMAFセンサー電気コネクター
- PCMプログラミングエラーまたは不良PCM
- CANハーネスの開回路、短絡、またはコネクターの問題
- 制御モジュールのアース不良
- APP / MAFセンサーとPCM間の開回路または短絡
P061Aのトラブルシューティング手順は？
最も経験豊富で設備の整ったプロの技術者であっても、コードP061Aの診断は非常に困難な場合があります。また、再プログラミングの問題もあります。必要な再プログラミング設備がなければ、不良コントローラーの交換と成功した修理を行うことは不可能です。
ECM / PCM電源コードが存在する場合、明らかにP061Aの診断を試みる前にそれらを修正する必要があります。さらに、MAF / APPセンサーまたはスロットル位置センサー（TPS）のコードが存在する場合、これらを最初に診断および修理する必要があります。
メーカーの推奨事項に従って、MAF、APP、およびTPSセンサーをテストしてください。オシロスコープは、APPおよびTPSセンサーのテスト時に特に役立つ場合があります。必要に応じて不良部品を交換してください。
個々のコントローラーが不良であると宣言する前に、いくつかの予備テストを実行できます。診断スキャナー、デジタル電圧/抵抗計（DVOM）、および信頼できる車両情報源が必要になります。オシロスコープも役立つ場合があります。
スキャナーを車両の診断ポートに接続し、保存されているすべてのコードとフリーズフレームデータを取得します。コードが断続的である場合に備えて、この情報をメモしておくことをお勧めします。すべての関連情報を記録した後、コードを消去し、コードがリセットされるかPCMが準備モードになるまで車両をテストします。PCMが準備モードになる場合、コードは断続的であり、診断がより困難になります。P061Aの保存を引き起こした状態は、診断が行われる前に悪化する必要さえあるかもしれません。コードがリセットされた場合は、この短い予備テストリストを続行してください。
P061Aの診断を試みる際、情報は最良のツールとなる可能性があります。車両情報源で、保存されたコード、車両（年式、メーカー、モデル、エンジン）、および提示されている症状と一致するテクニカルサービスブレティン（TSB）を検索してください。適切なTSBが見つかれば、診断情報が大幅に役立つ可能性があります。
車両情報源を使用して、該当するコードと車両に関連するコネクター正面図、コネクターピン配列図、コンポーネントロケーター、配線図、および診断フローチャートを入手してください。
DVOMを使用して、コントローラー電源のヒューズとリレーをテストします。必要に応じて、断線したヒューズをテストおよび交換します。ヒューズは回路が負荷状態でテストする必要があります。
すべてのヒューズとリレーが期待通りに機能しているように見える場合は、コントローラーに関連する配線とハーネスの目視検査が必要です。シャーシおよびエンジンのアース接点も確認する必要があります。車両情報源を使用して、関連回路のアース位置を入手してください。DVOMを使用してアースの完全性をテストします。
システムのコントローラーを目視検査し、水、熱、または衝突による損傷の兆候がないか確認します。損傷したコントローラー、特に水による損傷は不良と見なす必要があります。
コントローラーの電源およびアース回路が健全である場合、不良コントローラーまたはコントローラープログラミングエラーが疑われます。コントローラーの交換には再プログラミングが必要です。場合によっては、代替ソースから再プログラム済みのコントローラーを購入できます。他の車両/コントローラーでは、ディーラーまたは他の資格のあるソースによってのみ実行できるオンボード再プログラミングが必要です。
他のほとんどのコードとは異なり、P061Aはおそらく不良コントローラーまたはコントローラープログラミングエラーによって引き起こされます
DVOMの負極テストリードをアースに、正極テストリードをバッテリー電圧に接続して、システムアースの完全性をテストします