それはどういう意味ですか？
これはパワートレインの汎用診断トラブルコード（DTC）であり、通常OBD-II対応車両に適用されます。対象となる車両ブランドには、ダッジ、クライスラー、ジープ、シボレー、ヒュンダイ、ラム、フォードなどが含まれますが、これらに限定されません。
車両がクルーズコントロールを制御する方法には多くの可能性があります。メーカーがクルーズコントロールを制御するために使用する方法の一つは、真空作動式のシステムです。
ほとんどの場合、彼らはクルーズコントロールサーボまたは同様のダイアフラム式制御を効果的に制御する手段として真空を利用します。真空制御回路は、このシステムが正常に機能するための重要な部分です。ECM（エンジン制御モジュール）は、運転者のクルーズコントロールの要求に応じて、真空制御側を監視・調整します。もしECMがクルーズコントロールの真空制御回路の監視能力を失った場合、クルーズコントロールが適切に機能しなくなる可能性が高いです。多くの場合、これらのシステムには真空ソレノイドが含まれており、システムの制御側への真空の流れを制御する役割を担っています（つまり、クルーズコントロールが作動中に車速を制御します）。ただし、他のシステムでは、真空の責任はクルーズコントロールサーボにのみ統合されています。多くの故障と同様に、これは機械的問題による電気的問題、またはその逆、あるいは両方である可能性があります。
クルーズコントロールのセンサー、回路、スイッチなどを監視する際に、ECMはクルーズコントロールの真空制御回路に故障を検出しました。最も可能性が高いのは、監視されている電気的値の一つ以上が範囲外（つまりメーカーが指定する望ましい値を超えている）ことです。
P0583の場合、クルーズコントロールの真空電気回路内で低電圧状態が示されています。
このDTCの深刻度は？
正直に言うと、この故障は安全面から見て非常に心配する必要はないはずです。とはいえ、深刻度は低から中程度に設定されています。エンジンによって供給・再利用されることが多い真空システムの問題は、修理を怠った場合の可能性のある結果を考慮すると、遅かれ早かれ解決すべきです。
具体的にエンジンがこの故障の影響を受けていないと判断した場合（通常はインテークから供給されない真空システムで）、かつクルーズコントロールがなくても問題ないのであれば、予算が限られている場合や他の事項が優先度が高い場合は、この故障を保留にすることも可能かもしれません。
コードの症状は？
診断コードP0583の症状には以下が含まれます：
クルーズコントロール作動不全
CEL（チェックエンジンライト）点灯
一部の機能が正常に動作しない（例：設定、再開、加速など）
特定の速度に設定されていても車速が不安定
計器盤のクルーズコントロールインジケーターが常時点灯
クルーズコントロールの一つ以上の機能が正常に動作しない
エンジンルームからのヒスノイズ
コードの一般的な原因は？
原因
このクルーズコントロールコードP0583の原因には以下が含まれます：
真空ソレノイドの故障
クルーズコントロールサーボの故障
真空ラインの破損・ひび割れ・切断・折れ曲がり
クルーズコントロールサーボの作動範囲内での機械的障害
配線の問題（例：短絡、開放、腐食、抵抗、摩擦など）
ECM（エンジン制御モジュール）の問題
真空通路内の機械的障害
クルーズコントロールサーボケーブルの固着
エンジン真空システムのリーク
コネクターの問題（例：タブ破損、ピン腐食、ハウジング溶融、絶縁不良など）
P0583の診断とトラブルシューティングの手順は？
あらゆる故障のトラブルシューティングプロセスの最初のステップは、特定の車両に関する既知の問題についてテクニカルサービスブレティン（TSB）を調査することです。
高度な診断手順は車両固有のものとなり、正確に作業するためには適切な機器と高度な知識が必要になる場合があります。以下に基本的な手順を含めますが、お客様の車両に特化した手順については、年式・メーカー・モデル・パワートレインに応じた修理ガイドを参照してください。
基本手順 その1
まず最初に、ボンネットを開けてクルーズコントロールシステムを点検します。真空制御ラインをたどり、どこへ行き何を制御しているかを確認します。真空ソレノイドに直接接続されている場合は、真空ライン、ソレノイド、クルーズコントロールサーボを注意深く検査し、物理的損傷がないか確認します。明らかな問題点はすべて、診断を進める前に修理または交換する必要があります。
注記：クルーズコントロールサーボを点検する際は、ケーブルが固着していないかも確認してください。これにより監視されている電気的値が範囲外になる可能性があります。
基本手順 その2
クルーズコントロール用真空ソレノイドが存在する場合、内部故障の可能性を排除するためにその電気的値をチェックすることが賢明です。正確な値と手順についてはお持ちの車両の整備マニュアルを参照してください。それらは防火壁、フェンダーウェル、インテークマニホールドなどに取り付けられているのを見たことがありますので、作業前に正しいソレノイドを扱っていることを確認してください。記録された値がメーカー指定の望ましい値から外れている場合は、ソレノイドを交換し、エンジン警告灯を消灯させ、システムをテストしてください。
基本手順 その3
どこかで真空計を使用したことがある場合は、システム内の真空を監視することをお勧めします。インテークシステムの特定のポートから真空を取得することは極めて重要です。一般的に、それらはインテークマニホールド自体に位置しますが、詳細はマニュアルを参照してください。これはエンジンの仕様に大きく依存しますが、通常、作動温度で点火タイミングが正しければ、真空の読み値は約50〜55 kPaであるべきです。