それはどういう意味ですか？
この汎用パワートレイン診断トラブルコード（DTC）は、通常、多くのOBD-II対応車両に適用されます。これには、フォード、ダッジ、ラム、ボルボなどの車両が含まれますが、これらに限定されません。
OBD-II車両にP052Eコードが保存されている場合、パワートレイン制御モジュール（PCM）がクランクケース圧力センサーからの信号を検出し、不適切な圧力レベルが存在することを示しています。
エンジンクランクケース内の空気密度（圧力）は、PCMによってクランクケース圧力センサーからの入力電圧信号を使用して監視されています。クランクケース圧力センサーの入力電圧は（PCMによって）実際の圧力単位として受信されます。キロパスカル（kPa）または水銀柱インチ（Hg）の単位がクランクケース圧力を測定するために使用されます。クランクケース圧力センサーは通常、バルブカバーの1つの中または近くに位置しています。
内燃機関の下部はオイル漏れを防ぐために密封されている必要があるため、ある程度の圧力が発生します。この圧力は、急激な温度変化、エンジンオイルによって生じる蒸気、およびクランクシャフト、コネクティングロッドなどの高速回転運動によって引き起こされます。
ポジティブクランクケースベンチレーション（PCV）システムは、厳密に制御された吸入真空を使用して、クランクケースの圧力を特別に設計されたバルブ（PCVバルブ）を通して引き出します。このバルブは一方向の流れのみを許可します。ほとんどの車両アプリケーションでは、PCVバルブはインテークマニホールドからの直接真空を使用します。この特定のアプリケーションでは、PCV真空は電子制御PCV制御バルブを使用して調整されます。PCMは、クランクケース圧力センサーからの入力信号を使用して、最適な性能を得るためにPCVに適用する真空圧力を決定します。バッテリー電圧の一定供給が通常PCV制御バルブの一端に適用され、PCMが必要に応じてグラウンドを提供して回路を完成させ、制御バルブをハウジング内に位置決めし、所望のPCV真空度を実現します。
PCMがPCV制御バルブで所望のクランクケース圧力レベルが達成できないと検出した場合、P052Eコードが記録され、故障表示灯（MIL）が点灯する可能性があります。
PCVバルブの写真、システムの一部品:
このDTCの深刻度は？
不適切なクランクケース圧力は、エンジンオイル漏れを引き起こす可能性があります。P052Eコードは深刻なものとして分類され、それに応じて対処されるべきです。
コードの症状は何ですか？
P052Eエンジンコードの症状には以下が含まれます：
エンジンオイル漏れ
ボンネット下からの煙（蒸気）
エンジンエリアからのヒス音（吸引音）
真空漏れによる運転の問題
コードの一般的な原因は何ですか？
原因
このコードの原因には以下が含まれます：
不良なPCV制御バルブ
故障したPCVバルブ
故障したクランクケース圧力センサー
PCV制御バルブ/クランクケース圧力センサーの配線の断線または短絡
PCMの故障またはプログラミングエラー
クランクケース圧力センサーの例：
P052Eのトラブルシューティング手順は？
私の経験では、P052Eコードの診断には、手動真空計、診断スキャナー、デジタル電圧/抵抗計（DVOM）、および信頼できる車両情報源が必要です。
不十分なクランクケース圧力/PCV関連コードを診断する前に、手動真空圧力テストを実行する必要があります。エンジンが十分な真空を生成できない場合は、診断を進める前に修理する必要があります。手動真空圧力テストを実行するには、PCVの真空ホースを外し、真空計を取り付けます。車両情報源は、最小エンジン真空に関する仕様を提供する必要があります。
すべてのPCVホースにひび割れや破損の兆候がないか確認し、必要な修理を実行してください。ひび割れたまたは潰れたPCV吸引ホースは、P052Eの保存を引き起こした状態に寄与する可能性があります。
エンジンが正常に動作しており、真空漏れがない場合は、PCV制御バルブとクランクケース圧力センサーのすべての配線とコネクターを目視検査してください。必要な修理を実行します。
次に、スキャナーを車両の診断ポートに接続し、保存されたすべてのコードとスナップショットデータを取得します。この情報を書き留めておくと、診断が進むにつれて役立ちます。その後、コードを消去し、車両をテストしてコードがリセットされるかどうかを確認します。
車両情報源を使用して、コネクターのピン配置図、配線図、コネクターピン配列表、コンポーネントテスト手順と仕様を取得してください。これらの情報はすべて、診断を進めるために必要です。
PCV制御バルブと回路のテスト（KOEO）
スキャナーを使用してPCV制御バルブを手動で作動させます
DVOMの正極テストリードでPCV制御バルブの電源回路をプローブします
負極テストリードを使用してPCV制御バルブのグラウンドをテストします
PCV制御バルブコネクターにバッテリー電圧がある場合、バルブの不良を疑います
DVOMを使用してバルブをテストできます
推奨仕様を満たしていない場合は、確実に不良です
制御バルブコネクターに電圧がない場合は、次のステップに進みます
PCMコネクターでのPCV制御バルブ電圧出力回路のテスト
DVOMの正極テストリードを使用して、PCMコネクターでのPCV制御バルブの電圧出力をプローブします
負極テストリードは既知の良好なグラウンドに接続する必要があります
PCMコネクターに電圧出力信号があるが、制御バルブコネクターに存在しない場合、両者の間に開回路があります
PCMコネクターにPCV制御バルブ出力信号がない場合は、次のステップに進みます
DVOMを使用したクランクケース圧力センサーのテスト
キーオンエンジンオフ（KOEO）で、DVOMをオーム設定にし、メーカーの手順/仕様に従って、コネクターを外した状態でエンジンクランクケース圧力センサーをテストします
問題のセンサーがメーカーの仕様を満たしていない場合は、不良と見なす必要があります
センサーがメーカーの仕様を満たしている場合は、次のステップに進みます
DVOMを使用して、基準電圧（通常5ボルト）とクランクケース圧力センサーコネクターのグラウンドをテストします
KOEOでクランクケース圧力センサーのコネクターを外し、DVOMの正極テストリードでセンサーコネクターの基準電圧ピンをプローブします
負極テストリードをコネクターのグラウンドピンに接続して、回路全体をテストします
センサーコネクターで基準電圧が検出されない場合は、PCMを特定し、PCMコネクターで対応する回路をテストします。DVOMの正極テストリードを使用します
このテストでは、負極テストリードを既知の良好なグラウンドに接続する必要があります
PCMコネクターに基準電圧がない場合は、PCMの故障またはプログラミングエラーを疑います
センサーコネクターにグラウンドがない場合は、車両情報源を使用してグラウンド源を特定し、エンジンブロックまたはバッテリーに確実に固定されていることを確認します
クランクケース圧力センサーコネクターに基準電圧とグラウンドがある場合は、次のステップに進みます
DVOMを使用したクランクケース圧力センサー信号回路電圧のテスト
キーオンエンジンラン（KOER）でエンジンクランクケース圧力センサーを再接続し、DVOMの正極リードを使用して、コネクターのすぐ後ろでセンサー信号電圧をプローブします
負極テストリードは再びバッテリーグラウンドに接続する必要があります
真空計を使用して正しいクランクケース圧力を取得し、センサー信号電圧を車両情報源の圧力-電圧チャートと比較します
クランクケース圧力センサー信号電圧が正しくない場合は、センサーが不良であると考えます
クランクケース圧力センサー信号電圧（センサーコネクターで）が正しい電圧レベルを反映している場合は、次のステップに進みます
PCMコネクターでのクランクケース圧力センサー信号回路のテスト
KOERで、DVOMの正極テストリードを使用して、PCMコネクターでのクランクケース圧力センサー信号回路をプローブします
負極テストリードはバッテリーグラウンドに接続する必要があります
センサーコネクターで正しいクランクケース圧力センサー信号が検出されるが、PCMコネクターの対応する回路で検出されない場合、両者の間に開回路があると疑います
PCV制御バルブ/クランクケース圧力センサーとすべての回路が仕様を満たしている場合は、PCMの故障またはプログラミングエラーを疑います。
問題の車両（および症状と保存されたコード）に関連するテクニカルサービスビュレティン（TSB）は、診断に役立つ場合があります