それはどういう意味ですか？
この汎用パワートレイン故障診断コード（DTC）は、一般的に多くのOBD-II対応車両に適用されます。これには、フォード（マスタング、エスケープ、エコブーストなど）、ダッジ、ジープ、ランドローバー、日産、VWなどの車両が含まれますが、これらに限定されません。
コードP050Eが記録されると、パワートレイン制御モジュール（PCM）が、コールドスタート時に排気温度が最小閾値を下回ったことを検出したことを意味します。コールドスタートとは、エンジンが周囲温度以下である場合にのみ使用される運転戦略を説明するために使用される用語です。
私の専門的な経験から、排気温度はクリーンディーゼル推進システムを搭載した車両でのみ監視されています。
このコードは、極寒の気候の地理的地域でより一般的です。
排気温度の変化は、今日のクリーンディーゼルエンジンの排出ガスを削減するために不可欠です。PCMは、これらの急激な温度変化を達成するために必要な措置が講じられることを確認するために、排気温度を監視する必要があります。
ディーゼル排気流体（DEF）噴射システムは、触媒コンバーターや排気システムの他の領域にDEFを導入する役割を担っています。これらのDEF混合物は、排気システムに閉じ込められた有害な炭化水素や二酸化窒素粒子を燃焼させるために必要な排気温度の上昇を引き起こします。DEF噴射システムはPCMによって制御されています。
エンジンのコールドスタート中、排気温度は周囲温度と等しいか、それに近いものでなければなりません。PCMが排気温度が周囲温度より低いことを検出すると、コードP050Eが保存され、故障インジケーターランプ（MIL）が点灯する可能性があります。ほとんどの場合、MILの点灯には複数の故障が必要です。
雪の車:
このDTCの深刻度は？
コードP050Eが記録されると、DEF噴射は無効になる可能性があります。このコードは深刻なものとして分類され、緊急に修正されるべきです。
コードの症状は何ですか？
エンジンコードP050Eの症状には以下が含まれます：
エンジンパフォーマンスの低下
燃費効率の低下
排気からの過剰な黒煙
関連するDEFコード
コードの一般的な原因は何ですか？
原因
このコードの原因には以下が含まれます：
故障した排気温度センサー
焼損または損傷した排気温度センサー配線
排気管内に閉じ込められた湿気が凍結した
PCMのプログラミングエラーまたはPCMの故障
P050Eのトラブルシューティング手順は？
私はおそらく、該当するサービス技術情報（TSB）の調査から診断を開始します。私が作業している車両、表示されている症状、および保存されているコードに一致するものを見つけることができれば、それはP055Eを正確かつ迅速に診断するのに役立つ可能性があります。
このコードを診断するには、診断スキャナー、レーザーポインター付き赤外線温度計、デジタル電圧/抵抗計（DVOM）、および信頼できる車両情報源が必要です。
車両情報源は、P055Eの診断フローチャート、配線図、コネクタ正面図、コネクタピン配置図、およびコンポーネントテスト手順/仕様を提供します。これらの情報は正確な診断に不可欠です。
排気温度センサーの配線とコネクタを目視検査した後（高温領域近くに配線された配線に重点を置いて）、スキャナーを車両の診断ポートに接続し、保存されているすべてのコードと関連データを取得します。スキャナーのコードデータは、後の診断で役立つ場合があります。私はそれを書き留めて安全な場所に保管します。次に、コードを消去し、車両をテストして（コールドスタートで）、コードがリセットされるかどうかを確認します。テストは、以前に排気システムに閉じ込められていた可能性のある湿気を移動させるはずです。
DVOMを使用して排気温度センサーをテストします：
DVOMをオーム設定にします
センサーを配線ハーネスから外します
メーカーの仕様とテスト手順を使用してセンサーをテストします
センサーがメーカーの仕様を満たしていない場合は廃棄します
排気温度センサーが良好な場合は、排気温度センサーでの基準電圧とアースをテストします：
キーオンエンジンオフ（KOEO）で、排気温度センサーコネクタにアクセスします
DVOMを適切な電圧設定にします（基準電圧は通常5ボルトです）
DVOMの正極テストリードで排気温度コネクタの基準電圧ピンをプローブします
DVOMの負極テストリードで同じコネクタのアースピンをプローブします
DVOMは5ボルト（+/- 10%）の基準電圧を示すはずです
基準電圧が確認された場合：
スキャナーのデータストリーム表示を使用して排気温度を観察します
スキャナーに表示される排気温度と、赤外線温度計を使用して検出した実際の温度を比較します
両方が許容最大閾値以上異なる場合は、排気温度センサーの故障を疑います
両方が仕様に適合している場合は、PCMの故障またはプログラミングエラーを疑います
基準電圧が確認されない場合：
KOEOで、DVOMの負極テストリードをバッテリーアースに接続し（正極テストリードは引き続き同じコネクタの基準電圧ピンをプローブ）、電圧の問題かアースの問題かを確認します
電圧の問題はPCMまで遡って追跡する必要があります
アースの問題は適切なアース接点まで遡って追跡する必要があります
排気温度センサーはしばしば酸素センサーと混同されます
熱い排気管の周りで作業する際は注意してください