それはどういう意味ですか？
この汎用パワートレイン診断トラブルコード（DTC）は、一般的に多くのOBD-II対応車両に適用されます。これには、ヒュンダイ、スバル、スズキ、マツダ、VW、ホンダ、キア、キャデラック、日産、アウディなどの車両が含まれますが、これらに限定されません。
記録されたコードP050Aは、パワートレイン制御モジュール（PCM）がアイドルエア制御システム（IAC）に問題を検出したことを意味します。コールドスタートという用語は、エンジンが周囲温度以下（またはそれ以下）のときにのみ実施されるエンジン運転戦略を指します。
PCMによって制御されるIACバルブは、エンジンがアイドリング状態にあるときに、スロットルボディを通りエンジンのインテークマニホールドに流入する空気の流量を調整する役割を担います。
スロットルプレートが閉じている状態では、スロットルボアを通じてエンジンに流入する空気はごくわずかです。この微量の空気では、エンジンはスムーズにアイドリングしません。大気圧やエンジン温度の変動により、吸入空気量が異なるため、一定の真空供給では安定したアイドリングを促進するのに非効率です。自動的に調整可能なアイドルエアの変動方法が必要であり、IACバルブがこの要件を満たします。
IACは、スロットルボディに取り付けられた電子制御バルブです。電気モーターと一対の小さな空気室を備えた単一のハウジングで構成されています。両方の開放室には円錐形のバルブとその間にシートがあります。IACはスロットルボア近くに取り付けられ、一方の室がスロットルプレート外側の吸気口と整列するように配置されています。この室は入口室と呼ばれます。第二の室（出口室）は、スロットルプレート内側の吸気口と整列するように位置しています。バルブがシートに完全に押し込まれると、二つの室の間を空気が通過できません。電気モーターによってバルブがシートから持ち上げられると、周囲の空気が入口室と出口室を通ってインテークマニホールドに吸い込まれます。
アイドルエア制御バルブ（IAC）：
PCMは、クランクシャフト位置センサーとカムシャフト位置センサーからの入力データを使用してエンジン回転数を計算します。エンジンのアイドル回転数は特定の回転数レベルにプログラムされており、PCMはIACモーターを使用してそれを実現します。実際のエンジン回転数が希望回転数を上回る場合、PCMからIACモーターに電圧信号が送信されます。モーターがバルブをシート内に伸ばし、エンジンへの空気流量が制限され、RPMレベルがそれに応じて低下します。同様に、実際のエンジン回転数が希望回転数を下回る場合、PCMは反対の電圧信号を送信します。モーターがバルブをシートから引き込み、より多くの空気が吸気に流入できるようになり、RPMレベルが上昇します。希望回転数レベルがPCMによって正確かつ積極的に目標とされるため、バルブは非常に小さな増分で連続的に移動されます。
PCMがコールドスタート時のエンジン回転数レベルを効果的に制御できない場合、コードP050Aが記録され、故障表示灯（MIL）が点灯することがあります。MIL点灯には通常、複数の故障が必要です。
このDTCの深刻度は？
コードP050Aは深刻であると見なされるべきです。なぜなら、エンジンの運転性能が、コードが記録される状態によって悪影響を受ける可能性があるからです。
コードの症状は何ですか？
エンジンコードP050Aの症状には以下が含まれます：
エンジン回転数が高い、または低い
エンジンがアイドリング中に失速する可能性がある
エンジン始動時にアクセルペダルを踏む必要があるかもしれない
IACモーターからの異常なノック音またはカチカチ音
コードの一般的な原因は何ですか？
原因
このコードの原因には以下が含まれます：
IACバルブの故障または汚れ
真空漏れ
開回路または短絡した回路やコネクター
故障した電子式水温センサー（ECT）
P050Aのトラブルシューティング手順は？
ECT関連のコードが記録されている場合は、P050Aの診断を試みる前にそれらを診断し修理してください。
一部の車両アプリケーションでは、このコードが記録される条件が整っているときに、聞こえるタップ音またはポップ音が発生することがあります。フォード製の車両で記録コードP050Aがあり、このノイズが聞こえる場合、IACの故障を疑ってください。
信頼できる車両情報源、診断スキャナ、デジタル電圧/抵抗計（DVOM）はすべて、コードP050Aを診断するために必要です。
コンポーネントのテスト手順と仕様、配線図、コネクターの正面図、コネクターピン配置図、診断フローチャートは、車両情報源にあります。これらは成功した診断に必要です。
IACバルブおよび関連するすべての配線とコネクターの視覚検査により、迅速な診断が可能な場合があります。エンジン上部の配線ハーネスにおける蒸気による損傷を探してください。
IACバルブとシートがカーボンで汚れている場合、バルブは適切に収まりません。一部の車両ではバルブを清掃できますが、メーカーの推奨事項に注意深く従ってください。
DVOM（抵抗測定）を使用してIACモーターをテストします。モーターをハーネスから外し、テストリードを使用して抵抗を測定します。IACモーターが仕様を満たしていない場合は故障です。
IACモーターが仕様を満たしている場合は、IACモーターコネクターを再接続します。DVOMのテストリードを使用して、IACコネクターの入力電圧回路とアースをプローブします。電圧が仕様通りでアースが存在する場合、IACバルブ/モーターの故障を疑ってください。
該当するテクニカルサービスビュレティン（TSB）を検索してください。車種、コード、症状に一致するTSBが見つかれば、診断に役立ちます。