それはどういう意味ですか？
この診断コード（DTC）は、パワートレインに関する汎用コードであり、1996年以降のすべての新型車両（ポルシェ、BMW、フォード、キャデラック、ボルボ、ミニ、シボレー、クライスラー、トヨタなど）に適用されます。汎用コードではありますが、具体的な修理手順はブランドやモデルによって異なる場合があります。
コードP0503が記録されると、パワートレイン制御モジュール（PCM）が、車速センサー（VSS）Aからの入力電圧信号が断続的、不安定、または過剰であることを検出したことを意味します。通常、Aの指定は、複数の車速センサーを使用するシステムでメインのVSSを指します。
OBD IIの車速センサーは通常、電磁センサーであり、車軸、トランスミッション/トランスファーケースの出力シャフト、差動装置のギア、またはドライブシャフトに機械的に固定された歯付きリラクタリングやホイールを使用しています。シャフトが回転すると、金属製のリラクタリングも回転します。リラクタリングがセンサーの電磁チップのごく近くを通過すると、リラクタリングが固定された電磁センサーとの回路を完了します。リラクタリングの歯の間の切り欠きが、センサー回路に中断を生じさせます。この回路の完了と中断の組み合わせが、PCM（および場合によっては他のコントローラー）によって電圧波形の形状として認識されます。
車両速度は、PCMが1つ以上の車速センサーからの入力データを使用して監視しています。PCMは、VSSの入力とアンチロックブレーキ制御モジュール（ABCM）または電子制御ブレーキモジュール（EBCM）の入力とを比較します。主要なVSS入力（A）は、おそらくトランスミッション内のVSSによって開始されますが、二次的なVSS入力は、1つ以上のホイール速度センサーを使用して監視される場合があります。
典型的なVSSまたは車速センサー：
PCMが主要なVSSからの入力電圧信号が断続的、不安定、または高いことを検出すると、コードP0503が保存され、故障インジケーターランプが点灯する可能性があります。入力が断続的、不安定、または高電圧となる状態は、電気的または機械的な問題が原因である可能性があります。
車速センサーに関連する故障コード：
- P0500 車速センサー「A」回路の故障
- P0501 車速センサー「A」の範囲/性能問題
- P0502 車速センサー「A」入力が低い
コードの重大度と症状
コードP0503の保存を引き起こす状態は、運転やABSに問題を生じさせる可能性があるため、重大なものとして分類され、ある程度緊急を要するものとして扱われるべきです。
コードP0503の症状には以下が含まれる可能性があります：
- スピードメーター/オドメーターの不規則な動作
- 不規則なトランスミッションシフトパターン
- 他のトランスミッションおよびABSコードが保存される可能性あり
- まもなく点灯するエンジン整備警告灯、トラクションコントロール灯、またはアンチロックブレーキ灯
- トラクションコントロールシステムの予期しない作動/不作動（該当する場合）
- 場合によってはABSシステムが使用不能になる可能性あり
原因
このコードの考えられる原因には以下が含まれます：
- 速度センサーへの金属屑の過剰な蓄積
- 故障したホイール速度センサーまたは車速センサー
- 配線ハーネスやコネクターの断線または損傷（特に速度センサー付近）
- リラクタリングの歯の損傷または摩耗
- 故障したPCM、ABCM、またはEBCM
診断と修理の手順
コードP0503を診断するには、診断スキャナー、デジタル電圧/抵抗計（DVOM）、場合によってはオシロスコープ、そして信頼できる車両情報源が必要です。DVOMとオシロスコープが内蔵されたスキャナーが、この診断には理想的です。
私は、システムの配線、速度センサー、コネクターの目視検査から診断を始めることを好みます。必要に応じて開回路や短絡回路を修理し、影響を受けたセンサーから過剰な金属屑を清掃します。センサーの取り外しが可能であれば、その際にリラクタリング全体の完全性も確認します。
次に、スキャナーを車両の診断ポートに接続し、保存されているすべての故障コードとフリーズフレームデータを取得します。これらの情報は診断が進むにつれて役立つ可能性があるため、記録しておきます。その後、コードを消去し、車両をテスト走行させて、症状が持続するか、コードが再設定されるかを確認します。
多くのプロの技術者が使用するコツは、車両情報源で該当するテクニカルサービスブレティン（TSB）を検索することです。問題の車両の症状や記録されたコードに一致するTSBが見つかった場合、そこに含まれる診断情報がP0503を正しく診断するのに役立つ可能性が高いです。
車両のテスト走行中、スキャナーのデータストリームを使用して、ホイール速度や車両速度を観察します。関連するフィールドのみを表示するようにデータストリームを絞り込むことで、目的のデータの送信速度と精度を向上させることができます。VSSやホイール速度センサーの読み値が一貫性がない、不安定、または高い場合、配線、電気コネクター、またはセンサー自体の問題に絞り込む手がかりとなります。
問題のある領域を特定した後、該当するセンサーに対してDVOMを使用して抵抗テストを実行します。VSSのテストに関するメーカーの推奨事項については、車両情報源を参照し、仕様に合わないセンサーは交換してください。オシロスコープを使用して、各VSSの信号線とアース線をプローブすることで、個々のVSSからのライブデータを取得できます。パワートレインを作動させる必要があるため、この種のテストを安全に行うには、車両をジャッキアップまたはリフトアップする必要があります。
車速センサーは、定期的なトランスミッション整備中に損傷することが多く、ホイール速度センサー（およびセンサー配線ハーネス）は、ブレーキ修理中によく破損します。コードP0503が表示された場合（修理直後など）、センサーハーネスまたはセンサー自体の損傷を疑ってください。
追加の診断上の注意点：
DVOMを使用して回路の抵抗テストや導通テストを行う際は、必ず関連するコントローラーの電気コネクターを外してください。これを怠るとコントローラーが損傷する可能性があります。
テストのためにトランスミッションケーシングからセンサーを取り外す際は、高温のトランスミッション液が有害である可能性があるため注意してください。