それはどういう意味ですか？
これは汎用パワートレインコードであり、1996年以降のすべてのブランド/モデルを対象としています。ただし、具体的なトラブルシューティングの手順は車両によって異なります。
この診断トラブルコード（DTC）P0544は、触媒コンバーターの前にある「アップパイプ」内に位置するEGT（排気ガス温度）センサーの状態を指します。その唯一の目的は、過度の熱による触媒コンバーターの損傷を防ぐことです。
コードP0544は、バンク1のセンサー#1におけるEGR温度センサー回路で検出された一般的な不具合を示しています。このDTC P0544はバンク#1（シリンダー#1を含むエンジン側）を指します。関連するコードにはP0545（回路ロウ）とP0546（回路ハイ）があります。
EGTセンサーは、最近のモデルのほとんどのガソリンまたはディーゼルエンジンに搭載されています。これは単なる熱感知抵抗であり、排気温度を電圧信号に変換してコンピューターに送信します。センサーは1本のワイヤーを通じてコンピューターから5ボルトの信号を受け取り、もう1本のワイヤーは接地されます。
排気温度が高いほど、接地抵抗が低くなり、より高い電圧が生じます。逆に、温度が低いほど抵抗が高くなり、より低い電圧が生じます。エンジンが低電圧を検出すると、コンピューターはエンジンの点火時期や燃料比率を調整し、触媒コンバーター内の温度を許容範囲内に保ちます。
ディーゼルエンジンでは、EGTは温度上昇に基づいてDPF（ディーゼル微粒子フィルター）の再生タイミングを決定するために使用されます。
触媒コンバーターを撤去してストレートパイプが取り付けられた場合、通常はEGTの取り付け位置がなく、もしあっても背圧がないため正常に機能しません。これによりコードが設定されます。
症状
チェックエンジンライトが点灯し、コンピューターがコードP0544を設定します。他の症状は容易に認識されないでしょう。
潜在的な原因
このDTCの原因には以下が含まれます：
- 緩んでいる、または腐食したコネクターや端子の確認（これが頻繁に発生します）
- 断線や絶縁不良により、直接接地される短絡が発生する可能性があります
センサーが故障している可能性があります - EGT取り付け位置がないカットバックエキゾーストシステムの設置
- コンピューターの故障も可能性としてはありますが、稀です
修理手順
車両を持ち上げてセンサーを特定します。このコードはバンク1のセンサーを指しており、これはシリンダー#1を含むエンジン側です。センサーは排気マニホールドとコンバーターの間に位置し、ディーゼルの場合はディーゼル微粒子フィルター（DPF）の前にあります。酸素センサーとは異なり、2線式のプラグのみです。ターボ付き車両では、センサーはターボの排気入口付近にあります。
コネクターを腐食や緩みなどの異常がないか確認します。ピグテールをコネクターまでたどり、同様に確認します。
絶縁不良や露出したワイヤーがないか探し、接地される短絡の可能性を確認します。
アップストリームのコネクターを外し、EGTセンサーを取り外します。オームメーターで抵抗値を確認します。コネクターの両端子を測定します。正常なEGTは約150オームです。抵抗が非常に低い場合（50オーム未満）、センサーを交換してください。
ヘアドライヤーやヒートガンを使用してセンサーを加熱し、オームメーターを観察します。センサーが加熱されると抵抗が低下し、冷却されると上昇するはずです。そうでない場合は交換してください。
ここまで問題がなければ、キーをオンにしてピグテールのエンジン側の電圧を測定します。コネクターには5ボルトがあるはずです。ない場合はコンピューターを交換してください。
このコードが設定される別の理由は、触媒コンバーターがカットバックシステムに交換された場合です。多くの州では、これは違法な手順であり、発覚した場合は多額の罰金が科せられます。このシステムの撤去に関する地域および国の法律を確認することをお勧めします。なぜなら、それは大気中に制御されていない排出物を放出するからです。これは機能するかもしれませんが、将来の世代のために大気を清潔に保つことは私たち全員の責任です。
修理が完了するまで、どの電子部品店でも購入できる2.2オームの抵抗を使用してコードをリセットできます。単にEGTセンサーを取り外し、抵抗をエンジン側の電気コネクターに差し込んでください。テープで巻き、コンピューターはEGTが正常に動作していると認識します。