これはどういう意味ですか？
この故障診断コード（DTC）は汎用パワートレインコードであり、1996年以降のすべての新型車両（ダッジ、クライスラー、ヒュンダイ、ジープ、マツダなど）に適用されます。汎用コードですが、特定の修理手順はブランド/モデルによって異なる場合があります。
OBD-II搭載車で故障表示灯（MIL）が点灯し、コードP0509が記録された場合、これはパワートレイン制御モジュール（PCM）がアイドルエア制御（IAC）回路に問題を検出したことを意味します。この場合、予想よりも高い値が検出されています。
IACシステムは、スロットルプレートを迂回してインテークマニホールドに入る空気の量を調整するピストンを制御するリニアサーボモーターを中心に構成されています。スロットルプレートを迂回する空気の量を制御することは、エンジンのアイドル回転数を制御するために有効です。スロットルが閉じているとき（アイドリング時）、スロットルボディを通してエンジンに入る空気はごくわずかです。エンジンはこの少量の空気ではアイドリングを維持できず、確実に失速してしまいます。スロットルプレートが閉じた状態でエンジンがアイドリングを続けるためには、補助空気源（真空）を供給する必要があります。もちろん、この補助真空源は、スロットルプレートが開いているとき（加速時）にはエンジンの性能と燃料効率に悪影響を及ぼします。したがって、PCMによって完全に調整および制御可能な真空源が必要となります。
IACバルブのピストンハウジングは、空気が通過できる2つの独立した開口部を備えて製造されています。IACバルブは通常、インテークマニホールド上、またはスロットルボディ上またはその近くにボルトで固定されています。それは、開いているとき（ピストンが開口部から後退）には周囲の空気が流れ込んでマニホールドに入ることができ、閉じているとき（ピストンが開口部を塞ぐ）には周囲の空気が通過できないように配置されています。
アイドルエアコントロールバルブ（IAC）の例:
IACは完全に開いたり閉じたりすることは稀で、PCMによって制御され、常に動き続けています。PCMは、酸素センサー、スロットル位置センサー、およびその他の様々なセンサーからの入力信号を使用して、スロットルプレートを迂回させるべき空気の量を決定します。IACバルブへの電圧および接地信号が（PCMによって）調整されると、バルブはそれに応じて反応します。エンジン回転数レベルがプログラムされた希望の制限値と一致しない場合、コードP0509が記録され、MILが点灯する可能性があります。
関連するアイドルエアコントロールシステム回路の故障コードには以下が含まれます:
P0508 アイドルエアコントロールシステム回路ローレベル
P0511 アイドルエアコントロール回路
P0518 アイドルエアコントロール回路断続的
P0519 アイドルエアコントロールシステム性能不良
重大度と症状
アイドルエアコントロールシステムの故障は、エンジンの失速や予期しない高回転でのアイドリングを引き起こす可能性があります。このコードは重大なものとして扱い、緊急に対処する必要があります。コードP0509の症状には以下が含まれる場合があります:
エンジン回転数レベルの上昇
エンジンの失速、特にアイドリング時
スロットルボディ周辺からの異常音
IAC関連の他のコード
原因
このコードの考えられる原因には以下が含まれます:
不良なIACモーター/バルブ
エンジンの真空漏れ
IAC制御の配線またはコネクターの断線または短絡
スロットルボディまたはIACバルブ内のカーボン堆積
PCMのプログラミングエラーまたは不良なPCM
診断および修理手順
良い出発点は、常に該当する車両のテクニカルサービスブレティン（TSB）を確認することです。あなたの問題は、メーカーから発表された既知の修正プログラムがある既知の問題である可能性があり、診断時に時間と費用を節約できます。
コードP0509を診断するためには、診断スキャナーツール、デジタル電圧/抵抗計（DVOM）、および信頼性の高い車両情報源（All Data DIYで十分です）が必要です。
IACシステムのすべての配線と電気コネクターを点検し、損傷、腐食、または焼けているものがあれば修理することから始めると良いでしょう。また、制御不能なエンジン回転数レベルの原因となる可能性がある真空漏れがないかエンジンをチェックします。真空漏れが見つかった場合は、それを修理し、システムを再チェックしてください。
次に、スキャナーツールを車両の診断コネクターに接続し、保存されているすべてのコードとフリーズフレームデータを取得します。このコードが断続的である場合に備えて、これを書き留めておくことをお勧めします。次に、コードを消去し、車両をテストしてコードが再設定されるかどうかを確認します。明らかに、IAC関連の他のコードが保存されている場合は、まずそれらを診断および修理する必要があります。また、該当する車両と故障に関するすべてのテクニカルサービスブレティンと安全リコールを確認してください。すべての修理を実行した後、車両を通常通り運転し、問題が修正されたと宣言する前にPCMがレディネスモードに入るのを待ちます。
IACシステムをテストする簡単な方法として、エンジンのアイドリング回転数が非常に高いときに、IACバルブを（ガスケットまたはシールを保護するために慎重に）エンジンから外し、作業用布と指を使ってエンジンのアイドリング回転数を制御してみます。IACバルブを取り外した後、高いアイドリング状態を制御できる場合は、IACシステムが正しく機能していないことがわかります。アイドリング回転数を制御できない場合は、大きな真空漏れが存在すると疑います。エンジンの大きな真空漏れには、PCVバルブ/ホース、真空ホース、ブレーキブースター、チェックバルブまたはホース、開いたまま固着したEGRバルブ、EGRガスケットの漏れ、またはインテークマニホールドガスケットの漏れが含まれる可能性があります。
車両の情報源を参照して、DVOMを使用したIACモーターの推奨テスト方法を確認してください。IACモーター/バルブがメーカーの仕様に適合しない場合は交換してください。
追加の診断メモ:
DVOMで回路の抵抗をテストする前に、関連するすべてのコントローラーを切断してください