排気圧力制御バルブ「B」レンジ/パフォーマンス
これはどういう意味ですか？
この汎用パワートレイン/エンジン診断コードは、一般的にディーゼルエンジンに適用され、フォード、ダッジ、メルセデス、日産、VWなどの特定の車両を含みますがこれらに限定されません。
このコードは、ディーゼルエンジンとディーラー取り付けの排気ブレーキを装備したトラックにも適用される場合があります。
バルブは排気マニホールド後の排気流に配置され、排気内のバックプレッシャーとして熱を発生させます。この熱やバックプレッシャーは、冷間始動を補助するために使用できます。また、エンジンシリンダーからのシリンダー圧力に対して排気圧力を作用させ、それによりエンジンと車両を減速させるためにも使用できます。これは特に牽引作業中に有用です。
このコードは、通常運転中に、排気圧力センサーからの入力信号が、吸入マニホールド圧力、周囲空気圧力、または事前プログラムされた情報と一致しないことに関連しています。車両メーカーによって、機械的または電気的な回路の故障である可能性があります。
トラブルシューティングの手順は、メーカー、排気バックプレッシャー制御のタイプ、および制御ソレノイドのワイヤー色によって異なる場合があります。特定の車両用の修理マニュアルを参照して、あなたの特定の場合に「B」バルブが何であるかを確認してください。
症状
エンジンコードP04A0の症状には以下が含まれる可能性があります：
malfunction indicator lamp (MIL) 点灯
パワー不足
エンジンブレーキの不作動
エンジンの冷間時ウォームアップ時間が通常より長い
P04A0の潜在的な原因
通常、このコードが設定される原因は以下の通りです：
排気バックプレッシャーバルブの固着
ターボチャージャーベーンホ possibly 詰まり/損傷/誤調整
排気システムの制限/リーク
排気圧力センサー
PCMの故障（可能性は極めて低い）
診断および修理手順
良い出発点は、常にあなたの特定の車両に関するサービス技術情報（TSB）を調査することです。車両メーカーはこの問題に対処するためのPCMフラッシュ/再プログラミングを持っている可能性があり、長い/誤った道筋を進む前にこれを確認する価値があります。PCM = パワートレイン制御モジュール。
次に、排気リークがないことを確認してください。すべての排気マニホールドとパイプからの排気音と、リーク箇所での黒いススの存在を確認します。リークがある場合は、まず排気リークを修理してください。
次に、あなたの特定の車両上の「B」排気圧力センサーを特定します。特定したら、コネクターと配線を目視検査します。擦れ、傷、裸線、焼け焦げ、または溶けたプラスチックを探します。コネクターを外し、コネクター内部の端子（金属部分）を注意深く検査します。腐食、焼け、または通常見慣れている金属色に対して緑色に変色していないか確認します。端子の清掃が必要な場合は、どの部品店でも電気接点クリーナーを入手できます。それができない場合は、91%のイソプロピルアルコールと柔らかいプラスチックの毛先のブラシを見つけて清掃してください。その後、空気乾燥させ、シリコンの誘電体コンパウンド（電球ソケットや点火プラグワイヤーに使用されるものと同じ）を入手し、端子が接触する部分に塗布します。
さらに、あなたの車両に装備されている場合、排気バックプレッシャーセンサーを排気マニホールドに接続する検知管を取り外します。それを吹いて通気性を試してください。これができない場合も、このコードの可能な原因です。
スキャンツールをお持ちの場合は、診断コードをメモリから消去し、このコードが再発するかどうかを確認してください。再発しない場合、接続が問題だった可能性が高いです。
コードが戻ってきた場合、ターボチャージャーの過給が正しく機能しているか確認する必要があります。ターボチャージャーのブースト圧力を読み取ることができるスキャンツールが必要です。吸入マニホールド圧力を監視する必要があるかもしれません、なぜならこれが同じ情報を提供するからです。キーオン（エンジン停止）時の圧力を記録します。その後、エンジンを始動し、車両を安全な速度まで走行させ、次にエンジンを一時的に全開加速し、エンジン回転数が2500-3000 RPMを超えないようにします。少なくとも18 PSIの変化（車両メーカーと製造年によってはそれ以上）が記録されるはずです。少なくとも18 psiのブースト圧力が得られない場合、故障/誤調整/固着した wastegate バルブ、排気制限、またはターボチャージャーの故障が示唆されます。
このテストが成功した場合、またはターボチャージャーの過給を確認できなかった場合、センサーとその関連回路をテストする必要があります。通常、排気圧力センサーには3本のワイヤーがあります。
排気圧力センサーへのハーネスを外します。デジタル電圧計（DVOM）を使用して、センサーへの5V電源回路が通電していることを確認します（赤いリードを5V電源回路に、黒いリードを良好なアースに）。センサーに5Vがあるべきところで12Vがある場合、PCMからセンサーへの配線を12Vへの短絡について修理するか、不良PCMの可能性があります。
問題ない場合、DVOMで、排気圧力センサーの信号回路が5Vであることを確認します（赤いリードをセンサー信号回路に、黒いリードを良好なアースに）。センサーに5Vがない場合、またはセンサーに12Vが見られる場合、PCMからセンサーへの配線を修理するか、やはり不良PCMの可能性があります。
問題ない場合、排気圧力センサーのアースが良好であることを確認します。テストライトをバッテリーの12V正極（赤い端子）に接続し、テストライトのもう一方の端を、排気圧力センサーの回路アースへのアース回路に触れます。テストライトが点灯しない場合、それは回路の問題を示しています。点灯する場合、排気圧力センサーへのケーブルハーネスを揺すって、テストライトがちらつくか（断続的な接続を示す）確認します。
これまでのすべてのテストが成功し、それでもP04A0コードが取得され続ける場合、それは不良排気圧力センサーを示している可能性が非常に高いですが、センサーが交換されるまで不良PCMの可能性を排除することはできません。