それはどういう意味ですか？
この故障診断コード（DTC）は、パワートレインに関する汎用コードであり、1996年以降のすべての新型車両（フォード、ホンダ、マツダ、メルセデス、VWなど）に適用されます。汎用コードではありますが、具体的な修理手順はブランドやモデルによって異なる場合があります。
P0497コードが記録されているのを見たとき、私は、パワートレイン制御モジュール（PCM）が蒸発排出ガス（EVAP）システムのパージ流量が低い状態を検出したことを理解します。
EVAPシステムは、燃料タンクからの燃料蒸気が大気中に放出される前に捕捉するように設計されており、過剰な蒸気をエンジンが燃焼する準備ができるまで密閉されたキャニスターに貯留します。燃料蒸気は、特別に設計されたバルブと金属管およびゴムホースのネットワークを介してキャニスター（通常、チャコールキャニスターと呼ばれます）に導かれます。燃料が貯留されるときに発生する圧力により、蒸気が配管内を通って最終的にキャニスターに流れ込みます。キャニスターには活性炭素が含まれており、燃料蒸気を吸着し、適切なタイミングで放出します。
パージ制御ソレノイドは、PCMがエンジンがEVAP燃料蒸気を効率的に燃焼できる状態にあると判断したときに作動します。EVAPシステムの効率を監視するために、EVAP圧力センサーが使用されます。
P0497コードは、EVAPパージバルブに関連しています。パージ制御ソレノイド/バルブは、通常、エンジンルーム内に配置されています。一定のインテーク真空供給ホース（エンジンのインテークマニホールドから）がパージ制御バルブの一方のポートに接続され、もう一方のポートには別のラインが接続されています。ほとんどの場合、パージ制御バルブの端子の一つには常時バッテリー電圧が供給されており、PCMが運転条件が最適なときにグランドパルスを供給します。これによりバルブが開き、真空がキャニスターに到達できるようになります。真空がキャニスターに到達すると、周囲空気が活性炭素エレメントを通り抜けて吸引され、そこに貯留されていた燃料蒸気を放出します。エンジンの真空が燃料蒸気をインテークマニホールドに引き込み、通常の燃料とともに燃焼されます。
一部のシステムでは、パージ制御ソレノイド/バルブが開いたときに、インテークマニホールドの空気圧または排気中の酸素濃度に十分な変化がない場合、P0497が記録され、まもなく車両のメンテナンス指示灯が点灯する可能性があります。他のシステムでは、EVAP圧力センサーを使用して、パージおよびベント制御ソレノイドの作動を監視および制御します。このタイプのシステムでは、パージ制御バルブが開いたときにEVAP圧力が十分に低下しない場合、コードが記録され、まもなくサービスエンジン指示灯が点灯します。
症状と重大度
これは排出ガス関連のコードです。燃料効率がわずかに低下する可能性はありますが、本質的な危険はありません。P0497コードの症状には以下が含まれる可能性があります：
わずかに低下した燃料効率
ボンネット下からの真空漏れによるノイズ
エンジンのアイドリング品質不良
ほとんどの場合、症状は現れません
原因
このコードが設定される可能性のある原因は以下の通りです：
不良なEVAP圧力センサー
不良なEVAPパージソレノイドバルブ
目詰まりしたEVAPキャニスターエレメント
EVAPパージ制御ソレノイド/バルブへの短絡または開放回路（配線またはコネクター）
ひび割れ、締め付け過ぎ、または潰れた真空ライン/ホース
診断および修理手順
良い出発点は、常に該当する車両のテクニカルサービスブレティン（TSB）を確認することです。あなたの問題は、メーカーから発表された既知の問題であり、既知の修正方法がある可能性があり、診断時に時間と費用を節約できます。
適切な診断スキャンツール、デジタル電圧/抵抗計、メーカーサービスマニュアル（または同等品）、およびスモークマシンは、P0497コードの診断に役立ちます。
私は通常、システムのすべての配線とコネクター、および真空ラインとホースの目視検査から診断を開始します。必要に応じて損傷した配線やコネクターを修理または交換してください。
EVAPシステムは、長い真空ラインと金属管のネットワークで構成されているため、それ自体が面倒な作業となる可能性があります。スモークマシンにアクセスできる場合は、このプロセスがはるかに簡単になります。これらの真空回路のほとんどは、パージ制御ソレノイド/バルブが作動しない限り真空が発生しないことに注意してください。必要に応じて不良な真空ラインやホースを修理または交換してください。
真空ライン内に活性炭が発見された場合は、直ちに不良なキャニスターを疑ってください。損傷した活性炭素エレメントは通常個別に交換できず、キャニスター全体の交換が必要になる可能性が高いです。スキャンツールを診断コネクターに接続し、保存されているすべてのコードとフリーズフレームデータを取得します。後で参照できるように、これらすべてを記録してください。すべてのコードを消去し、車両をテスト走行させてください。この種のコードをリセットするには、数回の駆動サイクルが必要な場合があることを忘れないでください。コードが再設定された場合は、診断を続行してください。
システムの特定の仕様についてはサービスマニュアルを参照し、EVAPパージソレノイド/バルブの作動をテストしてください。スキャンツールを使用してパージ制御ソレノイドを作動させ、エンジンが作動中でパージ制御ソレノイドが作動しているときに、物理的に真空の流れを確認してください。
ソレノイドが作動時に開かない場合は、システム電圧とグランド信号をメーカー仕様に照らして確認してください。電圧信号とグランド信号が存在する場合は、不良なソレノイドを疑ってください。サービスマニュアルをガイドとして使用して、（DVOMで）パージ制御ソレノイドをテストしてください。電圧信号とグランド信号が存在しない場合は、システムコントローラーを切断し、DVOMを使用してシステム回路をテストしてください。必要に応じて開放または短絡した回路を修理または交換してください。
システムのすべての回路とコンポーネントがメーカー仕様を満たしている場合は、不良なPCMまたはPCMプログラミングエラーを疑ってください。
追加の診断メモ：
状態の悪いエンジンは、EVAPパージ作動に十分な真空を供給できない可能性があります
緩んでいるまたはないガソリンキャップは、このコードの記録の原因にはなりません
スモークマシンを効果的に使用するには、キャニスターから真空ラインを取り外し、スモークを適用する前にそれらを塞いでください