それはどういう意味ですか？
この診断トラブルコード（DTC）は、パワートレイン系統の汎用コードであり、OBD-IIを搭載した車両に適用されます。汎用コードではありますが、具体的な修理手順はメーカーやモデルによって異なる場合があります。
インターネットでの簡単な調査によると、このコードはGM（シボレー、ポンティアックなど）の車両でより一般的に見られるようです。アキュラ、ホンダ、ヒュンダイ、キア、マツダの車両では、このコードは「EVAPシステムのパージ流量が多い」と説明されており、同じ内容を指しています。
このDTCは、EVAPシステムへの不要なインテーク真空の流量をチェックします。制御モジュールは、EVAPカニスターのパージ電磁弁をOFFに、EVAPカニスターのベント電磁弁をONに制御することで、EVAPシステムを密閉します。制御モジュールは、燃料タンク圧力センサー（FTP）を監視し、EVAPシステムに真空が発生しているかどうかを判断します。
所定の時間内にEVAPシステム内の真空が所定の値を超えた場合、このコードが設定され、MIL（故障警告灯）が点灯します。
症状
DTC P0496の症状には、故障警告灯（MIL）の点灯が含まれ、おそらく他に目立った症状はありません。一部の車両では、始動やアイドリングが不安定になることがあります。場合によっては、エンジンがリッチ状態になり、検知されないこともありますが、長期的な損傷（触媒コンバーターの損傷など）を引き起こす可能性があります。
潜在的な原因
EVAPコードP0496の潜在的な原因には以下が含まれます：
- パージまたはベント電磁弁の不良
- EVAPカニスターの詰まり
- EVAP/燃料圧力センサーの不良
- 電気接続の不良
- 電気的短絡状態
- （ヒュンダイ、いすゞ）
- カニスターパージバルブの不良
- 蒸発カニスターの閉塞
- ベントソレノイドの不良
- EVAPシステムの配管漏れ（ヒュンダイ）
- パージ流量センサーの不良（キア、マツダ）
考えられる解決策
このDTCに対する最も一般的な解決策は、パージ電磁弁の交換です。ただし、部品を交換する前に適切な診断を行うようにしてください！
理想的には、高度なスキャンツールを使用し、キーオンエンジンオフ状態で、Seal/Purge機能を使用してEVAPシステムを密閉します。その後、パージを無効にしたときの燃料タンク圧力センサーの読み値を確認します。圧力値がメーカーが設定した通常範囲を超えている場合は、EVAPカニスターパージ電磁弁を交換してください。適切な仕様については、モデル固有の修理ガイドを参照してください。
スキャンツールにアクセスできない場合は、カーボンカニスター側のパージバルブから真空ラインを外すことができます。パージバルブの電気コネクターを外し、エンジンを始動してから、外したラインのバルブ部分に指を当てます。真空を感じる場合は、パージ電磁弁が不良であり、交換が必要です。あるいは、パージ電磁弁を取り外して吹いてみることもできます。通常は閉じているので、空気が通る場合は交換する必要があります。
パージバルブが正常である場合、バルブの問題が間欠的であるか、燃料タンク圧力センサーに問題があります。燃料タンク圧力センサーをテストするには、高級なスキャンツールを使用して、ガソリンキャップを外した状態でのタンク圧力を監視する必要があります。ガソリンキャップを外しているのにセンサーが真空を示す場合、燃料タンク圧力センサーに問題があります。