二次空気噴射システムの流量不足（バンク1）
これはどういう意味ですか？
これはパワートレインに関する汎用の故障コードであり、1996年以降のすべてのブランド/モデルに適用されます。
ただし、具体的なトラブルシューティングの手順は車両によって異なります。
二次空気噴射システムは、アウディ、BMW、ポルシェ、VWなどの車両で一般的に見られ、他の車両にも搭載されている場合があります。このシステムには、エアポンプ、エキゾーストマニホールド、入口逆止弁、真空制御スイッチ、真空制御スイッチへの電気入力回路、および多数の真空ホースが含まれます。
このシステムは、冷間始動時に排気システムに新鮮な空気を送り込み、酸素と排気ガスを供給します。これにより、有害な排出物（炭化水素）の燃焼をより完全に行うことができます。約1分後、システムは停止します。
エアポンプと逆止弁に故障がある場合、通常は交換が比較的容易です。ただし、ほとんどの真空ホースはインテークマニホールドの下または後ろに配置されているため、多くの場合アクセスが困難です。コードP0491は、システムに問題があることを示しており、通常はバンク1での二次空気流量が低すぎることを意味します。バンク1はシリンダー1があるエンジン側です。バンク2については、コードP0492を参照してください。
二次空気噴射システムのその他の故障コードには、P0410、P0411、P0412、P0413、P0414、P0415、P0416、P0417、P0418、P0419、P041F、P044F、P0492があります。
症状
エンジンコードP0491の症状には以下が含まれる場合があります。
故障警告灯（MIL）の点灯
潜在的な原因
P0491の潜在的な原因には以下が含まれます：
エキゾーストマニホールドの逆止弁の故障
二次空気噴射ポンプのヒューズまたはリレーの不良
エアポンプの故障
吸入ホースの漏れ
真空制御スイッチの不良
真空ラインの外れ
二次空気噴射ポンプとコンビ弁または二次空気噴射弁間のホース/配管の漏れ
二次空気圧力センサーの故障
コンビ弁自体の故障
シリンダーヘッド内の二次空気噴射口がカーボンで詰まっている
シリンダーヘッド内の二次空気噴射口が詰まっている
診断および修理手順
ほとんどの診断テストは、エンジンが完全に冷えた状態で行う必要があります。一部の追跡テストでは、エンジンが再び完全に冷えるまで（通常数時間）待つ必要がある場合があります。また、一部のテストでは追加の故障コードが生成される可能性があります。問題を見つけて修理した後は、すべての故障コードを消去することを忘れないでください。
1. ポンプを確認します。エンジンが完全に冷えていることを確認してください。ポンプまたはマニホールドの逆止弁から圧力ホースを取り外します（どちらがアクセスしやすいかによって異なります）。誰かにエンジンを始動してもらい、ポンプが作動してホースの端または出力接続部から空気を送り出しているか確認します（切断した場所による）。空気が送り出されている場合はステップ4に進み、そうでない場合はステップ2に進みます。
2. ポンプのハーネスコネクタを外します。ジャンパーワイヤーを使用してポンプに12ボルトを印加します。茶色のワイヤーがある端子はアースで、もう一方の端子はプラスです。ポンプが作動する場合はステップ3に進み、作動しない場合はポンプを交換する必要があります。
3. エンジンが冷えていることを確認し、マルチメーターを接続してから、誰かにエンジンを始動してもらいます。ポンプハーネスプラグの両端子間の電源を確認し、12ボルトがあるかテストします。12ボルトがある場合は、最初の3つのステップを繰り返して誤りがないか確認してください。12ボルトがない場合は、ヒューズとリレーを確認します。不良なヒューズやリレーが見つかった場合は交換し、このステップを繰り返してハーネスに電源が供給されていることを確認します。
4. エンジンが完全に冷えていることを確認します。逆止弁から圧力ホースを取り外します。エンジンを始動するときにホースから空気が出ているか確認します。エンジンを止めないでください。1分後、バルブが閉じて空気の流れが止まりますか？止まる場合は、逆止弁は正常に機能しています。バルブが作動しなかった場合はステップ5に進みます。バルブが開いたままの場合は、真空制御ホースを取り外してエンジンを始動します（このテストではエンジンが冷えている必要はありません）。バルブが開いたままの場合はバルブが不良で、閉じる場合は真空制御スイッチに問題がある可能性があります。
5. このステップでは、自動車部品店で入手可能な真空ポンプが必要です。真空ポンプを逆止弁のニップルに取り付けた状態でエンジンを始動します。バルブが開いている場合は、真空を解放します。バルブが閉じる場合は、バルブは正常です。バルブがまったく開かない場合、または閉じない場合は、バルブを交換する必要があります。
6. エンジンが完全に冷えるのを待ちます。逆止弁の制御ホースに真空計を取り付けます。エンジンを始動します。少なくとも10〜15インチの真空がある必要があります。ない場合は、車両を修理工場に持ち込む必要があるかもしれません。なぜなら、他の診断テストにはエンジン部品の取り外しが必要になる場合があるからです。真空がまったくない場合、または真空の読み値が低い場合は、ステップ7に進みます。
7. お使いの車両の真空制御スイッチの位置を確認します。逆止弁からスイッチまでの真空ラインをたどります。ホースに硬化した染み、ひび割れ、緩んだ接続がないか確認します。見つかった場合はホースを交換し、ステップ6のテストを繰り返します。それでも真空がない場合は、スイッチにアクセスするためにエンジン部品を取り外す必要があるかもしれません。
8. 制御スイッチから入口真空ホースを取り外します。エンジンが作動している状態で、入口ホースに真空計を取り付けてマニホールドの真空をテストします。真空がない場合は、真空ホースを交換してこのステップを繰り返します。
9. 真空制御スイッチの入口ニップルに真空を印加します。バルブは閉じているはずで、ポンプは真空を保持しないはずです。ジャンパーワイヤーを使用して制御スイッチの両端子に12ボルトを印加します。スイッチが開かず、ポンプからの真空を解放しない場合は、スイッチを交換する必要があります。
二次空気噴射に関するビデオ
