排気圧制御バルブセンサー/スイッチ位置回路の断続的故障
これは何を意味しますか？
この汎用パワートレイン診断トラブルコード（DTC）は、排気圧制御バルブのセンサーまたはスイッチを装備したOBD-II対応車両全般に適用されます。これには、VW、アウディ、トヨタなどの車両が含まれますが、これらに限定されません。汎用コードですが、正確な修理手順はメーカー/モデルによって異なる場合があります。
排気圧制御バルブ（EPC）は、寒冷時のバックプレッシャーを調整するために使用されるソレノイドバルブです。これにより、車室内の熱量を増加させ、コールドスタートとフロントガラスのデフロストを容易にします。
ほとんどの場合、パワートレイン制御モジュール（PCM）は、排気背圧センサー（EBP）、吸入空気温度センサー（IAT）、およびマニホールド絶対圧センサー（MAP）からの情報を使用してバルブの制御を決定します。PCMがEPCまたはIATに問題を検出した場合、ECPを無効にします。通常、ECPはディーゼルエンジンに搭載されています。
コードP048Fは、PCMが排気圧制御バルブ回路に断続的な問題を検出したときに設定されます。
このDTCの重大度は？
このコードの重大度は中程度から深刻です。できるだけ早くこのコードに対処することをお勧めします。
コードの症状は何ですか？
故障コードP048Fの症状には以下が含まれます：
チェックエンジンライト点灯
排出ガスの増加
エンジンパフォーマンスの低下
始動困難
コードの一般的な原因は何ですか？
このコードの原因には以下が含まれます：
排気圧制御バルブの故障
配線の問題
PCMの故障
P048Fのトラブルシューティング手順は？
まず、排気圧制御バルブと対応する配線を確認してください。緩んだ接続、損傷した配線などを探します。損傷が検出された場合は必要に応じて修理し、コードを消去して再発するか確認します。次に、この問題に関するサービス技術情報（TSB）を確認してください。何も見つからない場合は、システムの段階的な診断に進む必要があります。
以下は一般的な手順です。このコードのテストは車両によって異なります。システムを正確にテストするには、メーカーの診断フローチャートを参照する必要があります。
配線の確認
続行する前に、工場配線図を参照してどのワイヤーがどれに対応するかを確認してください。AutoZoneでは多くの車両向けに無料の修理マニュアルをオンラインで提供しており、ALLDATAでは単一車両向けのサブスクリプションを提供しています。
ソレノイドのテスト
ソレノイドのコネクターを取り外します。デジタルマルチメーターをオームに設定し、ソレノイドの内部抵抗を確認します。これを行うには、マルチメーターをソレノイドのB+端子とアース端子間に接続します。抵抗測定値を工場修理仕様と比較します。メーターが仕様外または無限大（OL）を示す場合、ソレノイドは交換する必要があります。
回路の電源側の確認
車両が少なくとも数時間（一晩が理想的）放置され、冷えていることを確認してください。ソレノイドのコネクターを取り外します。イグニションオンにして、DCボルトに設定したデジタルマルチメーターを使用してソレノイドの電源（通常12ボルト）を確認します。これを行うには、マルチメーターの負極リードをアースに、正極リードをコネクターハーネス側のソレノイドB+端子に接続します。電圧が存在しない場合は、メーターをオームに設定し（イグニションオフ）、ソレノイドコネクターのB+端子とPCMのソレノイド電源端子間を接続します。メーターが無限大（OL）を示す場合、PCMとセンサー間に断線があり、位置を特定して修理する必要があります。メーターが数値を示す場合、導通があります。
ここまで問題がない場合は、PCMに電源が供給されていることを確認してください。これを行うには、イグニションオンにしてメーターをDCボルトに設定します。メーターの正極リードをPCMのEPC電源端子に、負極リードをアースに接続します。PCMからの基準電圧がない場合、PCMが故障している可能性があります。ただし、PCMが故障することは稀なので、ここまでの作業を再確認することをお勧めします。
回路のアース側の確認
イグニションオフにして、オームに設定したデジタルマルチメーターを使用してアースへの導通を確認します。ソレノイドのコネクターを取り外します。マルチメーターをソレノイドのアース端子とシャーシアース間に接続します。メーターが数値を示す場合、導通があります。メーターが無限大（OL）を示す場合、PCMとソレノイド間に断線があり、位置を特定して修理する必要があります。