それはどういう意味ですか？
この汎用パワートレイン診断トラブルコード（DTC）は、通常、排気圧力制御バルブセンサーまたはスイッチを装備したすべてのOBD-II対応車両に適用されます。これには、VW、アウディ、トヨタなどの車両が含まれますが、これらに限定されません。汎用コードですが、正確な修理手順はブランド/モデルによって異なる場合があります。
排気圧力制御バルブ（EPC）は、寒冷時のバックプレッシャーを調整するために使用されるソレノイドバルブです。これにより、車室内の熱が増加し、コールドスタートとフロントガラスの霜取りが容易になります。
ほとんどの場合、パワートレイン制御モジュール（PCM）は、排気バックプレッシャーセンサー（EBP）、吸入空気温度センサー（IAT）、およびマニホールド絶対圧力センサー（MAP）からの情報を使用してバルブの制御を決定します。PCMがEPCまたはIATに問題を検出した場合、ECPを無効にします。通常、ECPはディーゼルエンジンに搭載されています。
コードP048Eは、PCMが排気圧力制御バルブ回路の高信号を検出したときに設定されます。これは通常、回路の開放を示しています。
このDTCの深刻度は？
このコードの深刻度は中程度から深刻です。できるだけ早くこのコードに対処することをお勧めします。
コードの症状は何ですか？
故障コードP048Eの症状には以下が含まれます：
- チェックエンジンライト点灯
- 排出ガスの増加
- エンジンパフォーマンスの低下
- 始動困難
コードの一般的な原因は何ですか？
このコードの原因には以下が含まれます：
- 排気圧力制御バルブの故障
- 配線の問題
- PCMの故障
P048Eのトラブルシューティング手順は？
まず、排気圧力制御バルブと対応する配線を確認してください。緩んだ接続、損傷した配線などを探します。損傷が検出された場合は、必要に応じて修理し、コードを消去して再発するか確認します。次に、この問題に関するサービス技術情報（TSB）を確認してください。何も見つからない場合は、システムの段階的な診断に進む必要があります。
以下は一般的な手順です。このコードのテストは車両によって異なるため、システムを正確にテストするには、メーカーの診断フローチャートを参照する必要があります。*
配線を確認する
続行する前に、工場配線図を参照して、どのワイヤーがどれであるかを確認してください。Autozoneは多くの車両向けに無料の修理マニュアルをオンラインで提供しており、ALLDATAは単一車両向けのサブスクリプションを提供しています。
ソレノイドをテストする
ソレノイドのコネクターを取り外します。オームに設定したデジタルマルチメーターを使用して、ソレノイドの内部抵抗を確認します。これを行うには、マルチメーターをソレノイドのB+端子とソレノイドのアース端子間に接続します。抵抗測定値を工場修理仕様と比較します。メーターが仕様外または開放回路を示す範囲外（OL）を表示する場合、ソレノイドを交換する必要があります。
回路の電源側を確認する
車両が少なくとも数時間（一晩が理想的）放置され、冷えていることを確認してください。ソレノイドのコネクターを取り外します。イグニッションをオンにし、DCボルトに設定したデジタルマルチメーターを使用してソレノイドの電源（通常12ボルト）を確認します。これを行うには、マルチメーターの負極リードをアースに接続し、正極リードをコネクターハーネス側のソレノイドB+端子に接続します。電圧が存在しない場合、メーターをオーム（イグニッションオフ）に設定し、ソレノイドコネクターのB+端子とPCMのソレノイド電源端子間で測定します。メーターが範囲外（OL）を表示する場合、PCMとセンサー間に開放回路があり、位置を特定して修理する必要があります。メーターが数値を表示する場合、導通があります。
ここまで問題がない場合、PCMに電源が供給されていることを確認してください。これを行うには、イグニッションをオンにし、メーターをDCボルトに設定します。メーターの正極リードをPCMのEPC電源端子に、負極リードをアースに接続します。PCMから基準電圧がない場合、PCMが故障している可能性があります。ただし、PCMが故障することは稀なので、ここまでの作業を再確認することをお勧めします。
回路のアース側を確認する
イグニッションをオフにし、オームに設定したデジタルマルチメーターを使用してアースへの導通を確認します。ソレノイドのコネクターを取り外します。マルチメーターをソレノイドのアース端子とシャーシアース間に接続します。メーターが数値を表示する場合、導通があります。メーターが範囲外（OL）を表示する場合、PCMとソレノイド間に開放回路があり、位置を特定して修理する必要があります。