それはどういう意味ですか？
蒸発排出ガス制御システム（EVAP）を搭載した車両では、エンジンが燃料タンクから過剰な燃料蒸気を吸い込み、そうでなければ大気中に放出されるものを処理します。このシステムの目的は、車両の排出ガスを削減することです。
蒸発排出ガスシステムは、燃料タンク、燃料蒸気を保持するためのチャコールキャニスターへの吸引ホース、燃料タンクの圧力センサー、チャコールキャニスターのパージバルブ、給油口のベントシャットオフバルブへの吸引ホース、およびチャコールキャニスターのパージバルブからインテークマニホールドへの吸引ホースで構成されています。エンジンが停止している間は、ベントシャットオフバルブとタンクのパージバルブは閉じています。
燃料が大気中に逃げることはありません。エンジンが始動すると、タンクのパージバルブが開き、捕捉された燃料蒸気がエンジンの真空によってインテークマニホールドに吸い込まれます。同時に、ベントシャットオフバルブも開き、少量の空気がタンクに入り、燃料蒸気と混合してより良い混合気を形成します。パージが完了し、タンク内の圧力センサーが大幅な低下を示すと、両方のバルブが再び閉じ、システムを密封します。
燃料蒸気は真空ラインを通じてエンジンのインテークに導かれ、パージバルブ/ソレノイドが所望の量の燃料蒸気を計量し、パワートレイン制御モジュール（PCM）またはエンジン制御モジュール（ECM）によって制御されます。PCM/ECMはパージ制御バルブへの電圧を監視し、予想よりも高い電圧を検出しました。
関連するパージ制御バルブ回路のコードには以下が含まれます：
P0443 蒸発排出ガス制御システムのパージ制御バルブ回路
P0444 蒸発排出ガス制御システムのパージ制御バルブ回路オープン
P0445 蒸発排出ガス制御システムのパージ制御バルブ回路ショート
P0458 蒸発排出ガスシステムのパージ制御バルブ回路低値
症状
異常コードP0459 EVAPの目に見える症状には、通常、機能不全インジケーターランプ（MIL）または「エンジンチェック/サービスエンジンすぐに」ライトの点灯のみが含まれます。このコードに伴って他の異常コードが現れる場合があります。一部の場合、ガスの臭いや燃費のわずかな低下が生じることがあります。
潜在的な原因
このDTCの原因には以下が含まれます：
ヒューズまたはリレーの不良
パージ制御バルブの不良
EVAPパージソレノイドの制御不良
配線ハーネスまたはエンジンコネクターの電気配線の問題
パージ制御ソレノイドの電気回路の問題
PCM/ECMの機能不全
診断と修理
P0459を受信した場合の適切な最初のステップは、該当する年式/メーカー/モデルに適用されるサービス技術情報（STI）を確認することです。既知の問題である場合、STIは診断と修理の際に時間と費用を節約するのに役立ちます。
エンジンの配線ハーネスコネクターを目視検査して損傷を確認し、挟まれたワイヤー、緩んだまたは曲がったピン、または絶縁のない裸の配線を探します。通常、パージ制御バルブはバッテリーから電源供給され、PCM/ECMを介したデューティサイクルでオンとオフを切り替えます。メーカーの配線図を使用して、使用されている回路のタイプを特定し、デジタル電圧計（DVOM）をボルトスケールに設定して、キーオン/エンジンオフの状態で制御ソレノイドコネクターの電源側にバッテリー電圧が存在するか確認します。バッテリー電圧が存在しない場合は、配線を遡って原因を特定します。
制御バルブソレノイドのハーネスと電源を切断して、アース短絡がないことを確認します。DVOMをオームスケールに設定し、負極リードを既知の良好なアースに接続し、正極リードを制御バルブソレノイドに電源を供給する各端末に接続します。抵抗が非常に低い場合は、アース短絡を疑い、配線ハーネスを修理します。制御バルブソレノイドのハーネスとPCM/ECMのハーネスを切断して、制御側のハーネスにアース短絡がないか確認します。適切なワイヤーを特定し、DVOMをオームスケールに設定して、負極リードを既知の良好なアースに接続し、正極リードを制御回路のワイヤーハーネスのいずれかに接続して抵抗を確認します。抵抗が非常に低い場合は、アース短絡を疑い、配線ハーネスを修理します。
パージ制御ソレノイド – ハーネスプラグを取り外した後、DVOMをオームスケールに設定して、パージ制御ソレノイドコネクターピンでの導通を確認します。抵抗がメーカーの仕様に適合しているか確認します。DVOMを使用して、負極リードを既知の良好なアースに接続し、正極リードを制御バルブソレノイドの各端子ピンに接続して、アース短絡を探します。抵抗は非常に高いか、上限（OL）を超えている必要があります。非常に低い抵抗が検出された場合は、制御バルブソレノイドがアースに短絡していると疑い、既知の良好なユニットと交換します。
EVAPは特定の運転条件下でのみ作動するため、EVAP制御の動作を監視するには、対応する高度なスキャンツールを使用し、EVAPシステムを起動するために必要な運転条件下で路上テストを実施する必要があります。一部の高度なスキャンツールには、EVAPシステムを手動で起動する内部テスト機能があります。PCM/ECMがEVAPシステムを制御しているか確認します。システムが正常に動作する場合、グラフィックマルチメーターまたはデューティサイクル機能付きオシロスコープを使用して、PCM/ECM配線ハーネスコネクターをプローブし、正極リードをパージ制御バルブピンに、負極リードを既知の良好なアースに接続する必要があります。デューティサイクルは、EVAP作動中にPCM/ECMによって制御されるものと一致する必要があります。デューティサイクルが存在しない場合、PCM/ECMが故障している可能性があります。