それはどういう意味ですか？
この診断コード（DTC）は、パワートレインに関する一般的なコードです。1996年以降のすべてのメーカーとモデルの車両に適用されるため、一般的と見なされていますが、特定の修理手順はモデルによって若干異なる場合があります。
DTC P0452は、排出システムの不具合に関連しています。PCMまたはパワートレイン制御モジュールは、燃料タンク内の圧力変動を検出するために燃料タンク圧力センサーに依存しています。
お使いの車のメーカーによっては、センサーは燃料タンク上部の燃料モジュールから出る燃料パージライン内、またはタンク自体の上部に位置している可能性があります。
PCMは、システムの圧力が異常に低いと判断し、センサーだけでなくシステム全体に問題があることを示しています。このセンサーは主に排出制御戦略のみに使用されます。燃料タンクは、気温が高いときには燃料蒸気圧を発生させ、負荷がかかると真空状態になる傾向があります。
センサーは分析のためにコンピューターに電圧を送信し、電流値は圧力または真空度に依存します。このコードはすべての車両に関係しますが、センサーの出力は異なります。例えば、ビュイックのセンサーは、タンク内が正圧の場合約0.1ボルト、負圧（真空状態）の場合最大5ボルトを生成します。
ホンダのセンサーは、タンク内に正圧が蓄積するにつれて電圧信号を増加させます。どちらの場合も、センサーは同じ目的を持っています。それらはすべて、圧力または真空度の減少に伴って増減する電圧に圧力を変換します。
蒸発排出関連の故障コードには、P0450、P0451、P0453、P0454、P0455、P0456、P0457、P0458、P0459が含まれます。
症状
P0452コードで気づく唯一の症状は、まもなく点灯するサービスエンジンまたはチェックエンジンライトです。まれに、目立つ燃料蒸気の臭いを感じることがあります。
原因
このDTCの潜在的な原因には以下が含まれます：
故障した燃料タンク圧力センサー
センサー配線の開回路または短絡
FTPセンサーへの電気接続不良
真空カートリッジへの蒸気ラインのひび割れまたは破損
タンクへの正圧蒸気ラインのひび割れまたは破損
クランプされたライン
燃料ポンプモジュールの漏れているシール
緩んだガスキャップによる真空漏れ
つぶれた蒸気ライン
診断手順と可能な解決策
この問題は、センサーの位置と問題を診断するために必要な工具のため、修理の余地がほとんどありません。センサーは燃料タンクの上部、電気燃料ポンプモジュール内またはその近くに位置しています。
最初の大まかな行動は、お使いの車のすべてのサービス技術情報を確認することです。リコールがある可能性があるため、これは常に良い習慣です。次に、このモデルで顧客が経験している問題の種類と推奨される是正措置を確認できます。
最後に、ほとんどの車両は排出制御装置に対して10万マイルなどの非常に長い保証を持っているため、保証を確認し、利用可能であればそれを活用することが賢明です。
センサーにアクセスするには、燃料タンクを取り外す必要があります。これは困難でやや危険な作業であり、リフトを持つ技術者に任せる方が良いです。
75％以上の確率で、誰かが燃料キャップを「カチッ」と閉める時間を取っていません。燃料キャップが緩んでいると、タンクはパージ用の真空を作ることができず、蒸気圧も発生しないため、入力電圧が低くなり、P0452コードが設定されます。一部の車両には現在、燃料キャップを締めるように知らせる「燃料キャップを確認」ライトがダッシュボードに装備されています。
車両の下から燃料タンク上部に出ている蒸気ホースを確認して、壊れたまたはつぶれたラインを見つけることが可能です。タンク上部から出ている3〜4本のラインがあり、運転席側のフレームレールに向かっており、これらを確認できます。しかし、交換が必要な場合は、タンクを下げる必要があります。
技術者は、車内のセンサーとすべてのラインおよびタンク圧力を、温度、湿度、高度で補正してテストする特別な診断ツールを使用します。また、蒸気ラインに何らかの欠陥があるか、電気接続が満足のいくものであるかどうかも技術者に示します。
その他のEVAP DTC：P0440 – P0441 – P0442 – P0443 – P0444 – P0445 – P0446 – P0447 – P0448 – P0449 – P0453 – P0455 – P0456
