それはどういう意味ですか？
これは、一般的にリーク検出システムを使用するEVAPシステムを搭載したOBD-II車両に適用される汎用診断トラブルコード（DTC）です。これには、トヨタ、サイオン、GM、シボレー、ヒュンダイ、ポンティアック、ボルボなどの車両が含まれますが、これらに限定されません。経験的には、このコードはトヨタブランドの車両でより一般的に見られるようです。汎用コードですが、正確な修理手順は年式、ブランド、モデル、パワートレイン構成によって異なる場合があります。
PCMは、OBD-II車両にP043Eコードが保存されると、蒸発排出ガスシステム（EVAP）のリーク検出基準オリフィスに異常を検出しました。この場合、低流量状態が示されました。
EVAPシステムは、燃料蒸気が大気中に放出される前に（燃料タンクから）捕捉するように設計されています。EVAPシステムは、換気タンク（通常はカートリッジと呼ばれる）を使用して、過剰な蒸気を、エンジンが最も効率的に燃焼させる適切な条件下で運転されるまで貯蔵します。
（燃料が貯蔵されるときに発生する）圧力は推進力として作用し、蒸気をチューブを通じて漏出させ、最終的にカートリッジに導きます。カートリッジ内に含まれる木炭要素が燃料蒸気を吸収し、適切な時期に放出するために保持します。
サンプルオリフィスアセンブリ、リーク検出ポンプ、木炭カートリッジ、EVAP圧力センサー、パージバルブ/ソレノイド、ベンチレーションバルブ/ソレノイド、および（燃料タンクからエンジンルームまで延びる）複雑な金属チューブとゴムホースのシステムが、EVAPシステムの典型的なコンポーネントです。
エンジンの真空は、EVAPシステムによって使用され、燃料蒸気を（木炭カートリッジからラインを通じて）吸入マニホールドに引き込み、大気中に排出される代わりに燃焼させることができます。PCMは、EVAPシステムのゲートウェイであるパージ制御バルブ/ソレノイドを電子的に制御します。これは、燃料蒸気圧力が最も効率的に燃焼される理想的な条件下でのみ、燃料蒸気がエンジンに吸い込まれるように、EVAPカートリッジへの吸入真空を調整する役割を担っています。
一部のEVAPシステムは、電子リーク検出ポンプを使用してシステム内の圧力を高め、システムがリーク/流量についてテストできるようにします。リーク検出基準オリフィスは、EVAPシステム全体の単一のポイントまたは複数のポイントに配置される場合があります。リーク検出基準オリフィスは通常、インラインタイプであり、リーク検出ポンプが作動しているときに正確な流量を測定できるようになっています。PCMは、圧力および流量センサーからの入力信号を、リーク検出基準オリフィスと組み合わせて使用し、リーク検出システムが正しく機能しているかどうかを判断します。EVAPリーク検出基準オリフィスは、小さなフィルタータイプのデバイスであるか、単にEVAPラインの流量を制限する領域であり、EVAP圧力/流量センサーが正確なサンプルを取得できるようにします。
PCMがEVAPリーク検出基準オリフィスを通る低流量状態を検出すると、コードP043Eが記録され、 malfunction indicator lamp (MIL) が点灯する場合があります。
このDTCの深刻度は？
P043Eと同様のEVAPリーク検出コードは、蒸発排出ガス制御システムにのみ関連し、深刻なものとして分類されるべきではありません。
コードの症状は何ですか？
P043E故障コードの症状は、ほとんどまたは全く目立った症状を引き起こさない可能性が高いです。わずかに低下した燃費や、他のEVAPリーク検出診断コードが表示される場合があります。
コードの一般的な原因は何ですか？
原因
このエンジンコードP043Eの原因には以下が含まれます：
不良なEVAP圧力センサー
損傷または詰まったEVAPリーク検出オリフィス
破損した木炭要素（カートリッジ）
ひび割れまたは押しつぶされたEVAPまたは真空ライン
不良なベンチレーション制御またはパージ制御ソレノイド
不良なリーク検出ポンプ
P043Eのトラブルシューティング手順は？
診断スキャナー、デジタル電圧/抵抗計（DVOM）、および信頼できる車両情報源は、コードP043Eを診断するために必要となります。
車両情報源を使用して、診断対象車両の症状およびコードに一致するテクニカルサービスブレティン（TSB）を確認してください。適切なTSBが見つかれば、多くの時間と手間をかけずに故障の正確な原因を特定できる可能性があります。
他のEVAPシステムコードが存在する場合は、P043Eの診断を試みる前にそれらを診断および修理してください。P043Eは、他のEVAPコードを引き起こした状態への反応である可能性があります。
手を汚す前に、スキャナーを車両の診断ポートに接続し、保存されているすべてのコードとフリーズフレームデータを取得します。これらの情報はメモしておくことをお勧めします。診断が進むにつれて役立つ場合があります。その後、コードを消去し、車両をテストしてコードが再設定されるかどうかを確認します。
理想的には、2つのうちのいずれかが発生するまで車両をテストしたいところです。PCMがレディネスモードに入るか、コードが再設定されます。PCMがレディネスモードに入った場合、断続的な問題（あるいは不注意で修理した）があり、今はあまりできません。後で再び現れた場合、故障状態が悪化した可能性があり、再度開始できます。P043Eが再設定された場合、確実な故障があり、それを掘り下げて見つける時です。
まず、合理的な時間内にアクセスできるEVAPシステムに関連するすべての配線ハーネスとコネクターの目視検査から始めてください。明らかに、主要コンポーネントを取り外して点検するつもりはありませんが、高温領域や配線、コネクター、真空ライン、蒸気ホースが可動部品と干渉する可能性のある領域に焦点を当ててください。多くの車両は診断プロセスのこの段階で修理されるため、集中して少し努力を払ってください。
スキャナーを車両の診断ポートに接続し、データストリームを観察します。EVAPの流量および圧力データは、システムが作動しているときにメーカーの仕様に準拠している必要があります。ほとんどの場合、スキャナーを使用してEVAPシステム（パージ制御ソレノイドおよび/またはリーク検出ポンプ）を作動させることが可能です。一部のEVAPセンサーテストは、システムが作動している状態で行う必要があります。
DVOMを使用してEVAPセンサーとソレノイドをテストし、メーカーの仕様と比較します。仕様に一致しない関連コンポーネントはすべて交換する必要があります。可能であれば、EVAPリーク検出基準オリフィスにアクセスして、木炭による汚染を確認してください。木炭汚染が検出された場合は、EVAPカートリッジが損傷している可能性があります。
DVOMでシステム回路をテストする前に、関連するすべてのコントローラーを切断して損傷を防いでください。DVOMを使用して、個々のEVAPコンポーネントとPCMの間の適切な抵抗値と導通をテストします。仕様に一致しない回路は修理または交換する必要があります。
緩んでいるまたは不良な燃料キャップは、コードP043Eの保存を引き起こしません
このコードは、リーク検出システムを使用する車両のEVAPシステムにのみ適用されます