それはどういう意味ですか？
この診断コード（DTC）はパワートレイン系統の汎用コードであり、OBD-IIを搭載した車両に適用されます。汎用コードではありますが、具体的な修理手順はメーカーやモデルによって異なる場合があります。
車両の触媒コンバーター（キャタライザー）は、排気ガスを酸素化することで排出ガスの改善に貢献します。炭化水素（HC）、一酸化炭素（CO）、窒素酸化物（NOx）を水蒸気（H₂O）、二酸化炭素（CO₂）、窒素（N）に変換する役割を果たします。
PCM（パワートレイン制御モジュール）は、下流側酸素センサーを用いて触媒の効率を監視します。このセンサーは主にその目的で使用されます。下流側センサーは上流側酸素センサーよりもはるかに遅い速度で切り替わるはずです。PCMが下流側酸素センサーの切り替えが速すぎると判断した場合（触媒コンバーターの入口と出口で変化がないことを示す）、触媒が正常に機能していないと解釈します。
バンク2は、シリンダー1を含まないエンジン側を指します。
症状
DTC P0432の症状には以下が含まれます：
排気ガスの増加
MIL（故障警告灯）の点灯
原因
コードP0432の潜在的な原因
には以下が含まれます：
触媒の故障または機能不全
エンジンの空燃比が最適でない状態での運転
考えられる解決策
触媒コンバーターにはプラチナ、パラジウム、ロジウムなどの貴金属が含まれています。基本的に、安価な触媒ほど使用される貴金属は少なくなります。一部の自動車メーカーは触媒コンバーターとPCMが使用する監視ロジックに関して非常に厳格であることに注意する必要があります。部品担当者が動作すると言ったからといって、実際に動作するとは限りません。その理由は、車両の設計が高品質な触媒を念頭に行われており、低コストの触媒では代替できないためです。また、触媒にはさまざまな種類があります。一部のメーカーでは安価な触媒が使用可能ですが、他のメーカーでは一切許可されません。トヨタとスバルは特にこの点で知られています。スバル車ではMILを消灯するためにCARB認定の触媒が必要であり、価格に関係なく社外品の触媒は使用できません。
したがって、基本的に、社外品の触媒に交換した後にこのコードが再発する場合、それが問題である可能性があります。このコードが表示され、触媒を交換していない場合、主に2つの原因が考えられます：触媒が不良であるか、エンジンの空燃比が最適でないことです。エンジンのチューンアップや修理で修正できる場合があります。それ以外の場合は、触媒を交換する必要があります。