それはどういう意味ですか？
この診断コード（DTC）は汎用パワートレインコードであり、OBD-IIを搭載した車両（ダッジ、ラム、フォード、GMC、シボレー、VW、アウディ、トヨタなど）に適用されます。汎用コードですが、具体的な修理手順はブランド/モデルによって異なる場合があります。
コードP0424を診断した際、パワートレイン制御モジュール（PCM）がバンク1用加熱触媒コンバーターの温度に問題を検出したことが判明しました。バンク1は、1番気筒を含むエンジンバンクで問題が発生したことを示しています。
コードP0424がディーゼルエンジン車のみに適用されると絶対的に断言することはできませんが、ディーゼルエンジン車以外で表示されたことは一度もありません。
加熱触媒コンバーターは、ディーゼルエンジンが発生する排気ガスを削減するために使用されます。プラチナやその他の貴金属が織り込まれたセラミック繊維で構成されたフィルターブロックが、インラインの鋼製ハウジングに封入され、排気システム内に配置されたものが、加熱触媒コンバーターの主要コンポーネントです。エンジン排気の副産物として生成される熱に加えて、ディーゼルエンジンの排気ガスは、一酸化二窒素（N2O）、一酸化炭素、未燃炭化水素を無害な窒素、酸素、二酸化炭素、水のイオンに十分に還元するために、頻繁に追加加熱する必要があります。加熱触媒コンバーター内部の温度は、最低華氏1,200度に達するように設計されていることが多いです。ディーゼルエンジンの排気ガスを還元するために必要な極端な温度を生成するために、PCMによって制御された間隔でディーゼル排気液が加熱触媒に噴射されます。
PCMは、上流と下流の排気温度センサーを使用して、加熱触媒コンバーターの閾値を監視します。これは、フィルター要素（触媒）が十分に加熱されていることを確認するために必要です。
排気ガスは、マニホールドを通って排気パイプに押し出され、上流排気温度センサーを経由し、加熱触媒コンバーターを通ります。加熱触媒コンバーターを通った後、下流排気温度センサーを通ります。PCMには、触媒に入る排気ガスと触媒から出る排気ガスの間の温度差に関する特定の最小要件がプログラムされています。これらのプログラムされた要件は、ここでは加熱触媒の温度閾値と呼ばれます。
加熱触媒の温度変化（上流と下流の排気温度センサー間）が許容最小閾値未満の場合、コードP0424が記録され、不具合表示灯（MIL）が点灯する可能性があります。
バンク1のその他の触媒故障コードには、P0420、P0421、P0422、P0423、P0425、P0426、P0427、P0428、P0429が含まれます。
コードの重大度と症状
車両にコードP0424が記録された場合、ディーゼル排気液噴射システムが作動していない可能性を示しています。このコードは重大なものとして分類する必要があります。
このコードの症状には以下が含まれる可能性があります：
エネルギー効率の低下
エンジンの全体的な性能不足
排気からの過剰な黒煙
関連する他の診断コード
MIL（不具合表示灯）の点灯
原因
このコードが設定される可能性のある原因は以下の通りです：
ディーゼル排気液噴射システムの故障
不適切なディーゼル排気液
排気温度センサーの故障
焼損、破損、または切断された配線および/またはコネクター
診断および修理手順
コードP0424を診断するには、診断スキャナー、デジタル電圧/抵抗計（DVOM）、赤外線温度計（できればレーザーポインター付き）、および信頼性の高い車両情報源（All Data DIYなど）が必要です。
記録されたコードP0424を診断しようとする前に、ディーゼル排気液噴射システムに関連するすべてのコードを送信し、エンジンが効率的に作動している必要があります。
通常、システムの配線ハーネスとコネクターの目視検査から始め、高温の排気パイプやマニホールドの近くを通るハーネス、および排気シールドなどの鋭利な物体の近くを通るハーネスに焦点を当てます。
次に、スキャナーを車両の診断ポートに接続し、すべての故障コードとフリーズフレームデータを取得します。この情報を書き留めておくと、後の診断に役立つことがわかりました。次に、コードを消去し、車両をテストしてP0424がすぐにリセットされるかどうかを確認します。
P0424がリセットされた場合、エンジンを始動し、通常の作動温度に達するまで待機します。スキャナーのデータストリームを注意深く使用して排気温度センサーの入力データを観察しながら、車両をテストします。関連するデータのみを含むようにデータストリームを制限すると、より正確なデータサンプルが得られます。
PCMが閉ループ作動に入り、ディーゼル排気液噴射システムが作動する運転条件が満たされると、排気温度センサーの信号は許容可能な閾値に達し、比較的安定している必要があります。そうでない場合は、車両をリフトまたはホイストに載せて触媒コンバーターにアクセスし、赤外線温度計を使用して排気温度センサーのすぐ近くの排気パイプの温度を手動で読み取ります。赤外線温度計に表示された温度とスキャナーに表示されたデータを比較して、排気温度センサーのいずれかに問題があるかどうかを判断します。
車両情報源を参照して推奨される車両仕様を確認し、DVOMを使用して問題のある排気温度センサーの抵抗を確認します。
追加の診断メモ：
* 保存されたP0424の存在が、必ずしも触媒コンバーターが不良であることを意味するわけではありません
* 触媒コンバーターの故障よりも排気温度センサーの故障の方が一般的です
* P0424を診断する前に、ディーゼル排気液が適切な種類で存在している必要があります
* DVOMでシステム回路の抵抗をテストしようとする前に、関連するすべてのコントローラーを切断してください