これはどういう意味ですか？
この診断トラブルコード（DTC）は、パワートレイン汎用コードであり、触媒温度センサーを搭載したOBD-II装備車両（スバル、フォード、シボレー、ジープ、日産、メルセデス・ベンツ、トヨタ、ダッジなど）に適用されます。汎用コードではありますが、正確な修理手順はブランド/モデルによって異なる場合があります。
触媒コンバーターは、車両で最も重要な排出装置の一つです。排気ガスは触媒コンバーターを通過し、そこで化学反応が起こります。この反応により、一酸化炭素（CO）、炭化水素（HO）、窒素酸化物（NOx）が無害な水（H2O）と二酸化炭素（CO2）に変換されます。
触媒の効率は2つの酸素センサーによって監視されています。1つは触媒の上流に、もう1つは下流に取り付けられています。酸素センサー（O2）の信号を比較することで、パワートレイン制御モジュール（PCM）は触媒コンバーターが正常に機能しているかどうかを判断できます。標準的なジルコニア製の前触媒O2センサーは、出力信号を約0.1ボルトから0.9ボルトの間で素早く切り替えます。0.1ボルトの読み取り値はリーン（空燃比が薄い）状態を示し、0.9ボルトはリッチ（空燃比が濃い）状態を示します。触媒が正常に機能している場合、下流センサーの読み取り値は通常、約0.45ボルトで安定しているはずです。
触媒コンバーターの効率と温度は密接に関連しています。触媒が適切に機能している場合、出口温度は入口温度よりわずかに高くなるはずです。従来の経験則では、華氏100度の差がありました。しかし、多くの現代の車両では、それほどの差が見られない場合があります。
実際の「触媒温度センサー」は存在しません。この記事で説明されているコードが参照しているのは酸素センサーです。コードの「バンク2」部分は、問題がエンジンの2番目のバンク（シリンダー1を含まないバンク）から生じていることを示しています。「センサー2」は、触媒コンバーター下流に取り付けられたセンサーを指します。
故障コードP043Cは、PCMがバンク2センサー2の触媒温度センサー回路で低いセンサー信号を検出したときに設定されます。これは通常、回路が短絡していることを示します。
コードの重大度と症状
このコードの重大度は中程度です。エンジンコードP043Cの症状には以下が含まれる場合があります：
チェックエンジンライト点灯
エンジンの不良な性能
燃費の悪化
排出ガスの増加
原因
このコードP043Cの考えられる原因には以下が含まれます：
故障した酸素センサー
配線の問題
不均衡な空燃比
PCMのプログラミング/故障したPCM
診断および修理手順
まず、下流の酸素センサーと対応する配線を目視検査してください。緩んだ接続、損傷した配線などを探します。また、排気漏れを目視および聴覚的に確認してください。排気漏れは誤った酸素センサーコードを引き起こす可能性があります。損傷が確認された場合は、必要に応じて修理し、コードを消去して戻るかどうかを確認してください。
次に、この問題に関するサービス技術情報（TSB）を確認してください。何も見つからない場合は、システムの段階的な診断に進む必要があります。以下は一般的な手順です。このコードに対するテストは車両によって異なるためです。システムを正確にテストするには、ブランド/モデル固有の診断フローチャートを参照する必要があります。
他のDTCを確認する
酸素センサーのコードは、不均衡な空燃比を引き起こすエンジン性能の問題が原因で設定されることがよくあります。他の故障コードが保存されている場合は、酸素センサーの診断に進む前にまずそれらを解決する必要があります。
センサーの動作を確認する
これを行うには、スキャンツール、またはさらに良いのはオシロスコープを使用するのが最適です。ほとんどの個人はオシロスコープにアクセスできないため、スキャンツールを使用した酸素センサーの診断について説明します。スキャンツールをダッシュボードの下のOBDポートに接続します。スキャンツールの電源を入れ、データリストからバンク2センサー2の電圧パラメータを選択します。エンジンを動作温度まで温め、スキャンツールのグラフモードでセンサーの動作を視覚化します。
センサーは、ごくわずかな変動のみで0.45ボルトの安定した読み取り値を持つはずです。適切に応答しない場合は、おそらく交換する必要があります。
回路を確認する
酸素センサーは、PCMに返される独自の電圧信号を生成します。続行する前に、どのワイヤーがどれであるかを判断するために、工場の配線図を参照する必要があります。Autozoneは多くの車両向けに無料のオンライン修理マニュアルを提供しており、ALLDATADIYは単一車両向けのサブスクリプションを提供しています。センサーとPCM間の導通を確認するには、イグニッションキーを「オフ」位置に回し、O2センサーのコネクターを外します。PCMのO2センサー信号端子と信号線の間に、オーム（回路開放）に設定したデジタルマルチメーターを接続します。メーターが範囲外（OL）を表示する場合、PCMとセンサーの間に開放回路があり、場所を特定して修理する必要があります。メーターが数値を表示する場合、導通があります。
次に、回路の接地側を確認する必要があります。これを行うには、イグニッションキーを「オフ」位置に回し、O2センサーのコネクターを外します。O2センサーコネクター（ハーネス側）の接地端子とシャーシアースの間に、オーム（回路開放）に設定したデジタルマルチメーターを接続します。メーターが範囲外（OL）を表示する場合、回路の接地側に開放回路があり、場所を特定して修理する必要があります。メーターが数値を表示する場合、接地への導通があります。
最後に、PCMがO2センサー信号を正しく処理していることを確認する必要があります。これを行うには、すべてのコネクターを接続したままにし、PCMの信号端子にバックプローブ測定ワイヤーを挿入します。デジタルマルチメーターをDCボルト設定にします。エンジンを温めた状態で、メーターの電圧読み取り値とスキャンツールの読み取り値を比較します。両方が一致しない場合、PCMはおそらく故障しているか、再プログラミングが必要です。