それはどういう意味ですか？
この汎用パワートレイン/エンジン診断コードは、フォード、ダッジ、メルセデス、日産、VWなどの一部の車両に限定されない、一般的にディーゼルエンジンに適用されます。
このコードは、ディーゼルエンジンとディーラー取り付けの排気ブレーキを装備したトラックにも適用される場合があります。
バルブは排気マニホールド後の排気流に配置され、排気内のバックプレッシャーとして熱を生成します。この熱および/またはバックプレッシャーは、コールドスタートを支援するために使用できます。また、エンジンシリンダーからのシリンダー圧力に排気で抵抗し、それによりエンジンと車両を減速させるためにも使用できます。これは特に牽引作業中に有用です。
このコードは、排気圧力制御ソレノイド出力回路に厳密に関係します。このコードは電気回路の故障のみと見なされます。
トラブルシューティングの手順は、メーカー、排気バックプレッシャー制御の種類、および制御ソレノイド配線の色によって異なる場合があります。
症状
エンジンコードP0475の症状には以下が含まれる場合があります：
故障表示灯（MIL）点灯
パワー不足
エンジンブレーキ不作動
エンジンの暖機時間が通常より長い潜在的な原因
通常、このコードが設定される原因は以下の通りです：
排気圧力制御ソレノイドとPCM（パワートレイン制御モジュール）間の電源回路での電源への短絡
排気圧力制御ソレノイドとPCM間の電源回路の開放
排気圧力制御ソレノイド電源回路のアースへの短絡
不良な排気圧力制御ソレノイド
PCMの故障（可能性は極めて低い）診断および修理手順
良い出発点は、常に特定の車両に対する技術サービスブレティン（TSB）を調査することです。自動車メーカーはこの問題に対処するためのPCMフラッシュ/再プログラムを提供している可能性があり、長い/誤った道を進んだことに気付く前に確認する価値があります。
次に、特定の車両の排気圧力制御ソレノイドを特定します。特定したら、コネクタと配線を目視検査します。擦れ、摩耗、裸線、焼け跡、または溶けたプラスチックを探します。コネクタを分離し、コネクタ内部の端子（金属部分）を注意深く検査します。腐食、焼け、または通常見慣れた金属色に対して緑色に変色していないか確認します。端子の清掃が必要な場合は、どの部品店でも電気接点クリーナーを入手できます。それができない場合は、91%のイソプロピルアルコールと柔らかいプラスチック毛のブラシを見つけて清掃します。その後、空気乾燥させ、シリコンの誘電体コンパウンド（電球ソケットとスパークプラグワイヤーに使用されるものと同じ）を入手し、端子が接触する場所に塗布します。
スキャンツールをお持ちの場合は、診断コードをメモリから消去し、このコードが再発生するか確認してください。再発生しない場合、接続が問題だった可能性があります。
コードが戻った場合は、ソレノイドとその関連回路をテストする必要があります。通常、排気圧力制御ソレノイドには2本のワイヤがあります。まず、排気圧力制御ソレノイドからワイヤーハーネスを外します。デジタルマルチメーター（DVOM）をオームレンジに設定し、マルチメーターの1本のリードをソレノイドの一方の端子に接続します。マルチメーターの残りのリードをソレノイドのもう一方の端子に接続します。開放または短絡していてはなりません。特定の車両の抵抗仕様を確認してください。ソレノイドが開放または短絡している場合（無限抵抗または抵抗なし/0オーム）、ソレノイドを交換します。
それで問題ない場合は、DVOMを使用して、排気圧力制御ソレノイドの電源回路が12Vであることを確認します（赤いリードをソレノイド電源回路に、黒いリードを良好なアースに接続）。点火がオンであることを確認してください。ソレノイドに12ボルトがない場合、または点火がオフのときに12ボルトがある場合は、PCMまたはリレーからソレノイドへの配線を修理するか、不良なPCMの可能性があります。
それで問題ない場合は、排気圧力制御ソレノイドが適切にアースされていることを確認します。テストライトをバッテリーの12V正極（赤い端子）に接続し、テストライトのもう一方の端を排気圧力制御ソレノイド回路のアースに行くアース回路に触れます。テストライトが点灯しない場合、それは回路の問題を示しています。点灯する場合は、各センサーへのワイヤーハーネスを揺すって、テストライトがちらつくか確認し、断続的な接続を示します。
これまでのすべてのテストが成功し、コードP0475が引き続き発生する場合、それは不良な排気圧力制御ソレノイドを示している可能性が非常に高いですが、ソレノイドが交換されるまで不良なPCMを排除することはできません。
排気圧制御バルブ「A」P0475
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