それはどういう意味ですか？
この診断コード（DTC）は、パワートレインの一般的なコードであり、排気ガス再循環システムを搭載したOBD-II対応車両に適用されます。対象となる車両ブランドには、ランドローバー、GMC、シボレー、ダッジ、クライスラー、フォード、トヨタ、ホンダなどが含まれます（これらに限定されません）。一般的なコードですが、修理の具体的な手順はブランドやモデルによって異なる場合があります。
これらのエンジン故障コードは、EGR（排気ガス再循環）システムの故障を示しています。より具体的には、電気的な側面の問題です。EGRは、車両の排出ガスシステムの重要な部分であり、シリンダー内で有害な窒素酸化物（Nox）が生成されるのを防ぐ役割を果たします。
EGRは、エンジン制御ユニット（ECU）によって作動します。ECUは、負荷、速度、温度に応じてEGRを開閉し、適切なヘッド温度を維持します。EGRには、ECUが作動させる電気ソレノイドに2本のワイヤーがあります。また、ソレノイド内にはポテンショメーターが設置されており、EGRニードル（通路を開閉する制御機構）の位置をECUに伝えます。
これは、家の照明を調光するのと少し似ています。スイッチを回すと、電圧を上げるにつれて明るさが増します。エンジンECUは、EGRを開閉しようとする際に電圧の変化を検知できず、EGRが一定の位置で固着していることを示します。コードP045D「EGR制御回路『B』」は、EGRが開閉することを示す高電圧の変化がないことを意味します。P045Cは基本的に同じですが、回路が高ではなく低であることを示します。特定の車両修理マニュアルを参照して、あなたの車両におけるEGR回路「B」が何を指すかを確認してください。
無鉛燃料は、エンジンシリンダー内で極端な温度条件下でNoxを生成しやすいです。EGRは、調整された量の排気ガスを吸入マニホールドに導きます。目的は、吸入燃料混合物を十分に希釈し、ヘッド温度をNoxが生成される温度以下に抑えることです。
EGRの作動は、Nox排出防止以上の理由で重要です。ノッキングなしでより高い出力を得るための点火時期の進角や、燃費向上のためのよりリーンな燃料混合物を可能にします。
症状は、故障時にEGR内のニードルがどの位置にあるかによって異なります。
エンジンの極端な不調
チェックエンジンライト点灯
燃費の悪化
出力低下
始動不能または始動が非常に困難で、その後アイドリングが荒れる
潜在的な原因
このDTCの原因には以下が含まれます：
アース短路
バッテリー電圧への短路
ピンが押し戻された不良コネクター
コネクター内の腐食
EGRニードルの詰まり
EGRソレノイドの故障
不良なEGR
ECUまたはECUの故障
修理手順
車両の走行距離が100,000マイル未満の場合は、保証内容を確認することをお勧めします。ほとんどの車両は、排出ガス制御部品に対して80,000または100,000マイルの保証を有しています。次に、オンラインでこれらのコードとその修理に関連する技術サービスブレティン（TSB）を確認してください。
これらの診断手順を実行するには、以下の工具が必要です：
電圧/抵抗計（テスター）
EGR配線図
ジャンパー線
2本のクリップまたは縫い針
ボンネットを開け、エンジンを始動します。エンジンがアイドリング状態の場合、EGRのプラグを引き抜きます。エンジンの回転が滑らかになる場合、EGRのニードルが固着しています。エンジンを停止し、EGRを交換してください。
EGR「B」のワイヤーコネクターを確認します。5本のワイヤーがあり、外側の2本はバッテリー電源とアースを供給します。中央の3本のワイヤーは、EGRの流量をECUに伝えるためのポテンショメーターです。中央の端子は5ボルトの基準電圧端子です。
コネクターを注意深く点検し、ピンが押し戻されていないか、腐食やピンの曲がりがないか確認します。ワイヤーハーネスを注意深く調べ、絶縁被覆の欠落や短路の可能性がないか確認します。断線しているワイヤーがないか探し、回路が開いていないか確認します。
電圧計を使用し、赤いリード線を一方の端の端子に接続し、黒いリード線をアースに接続します。キーをオンにし、両方の端子で12ボルトを確認します。
電圧が表示されない場合、EGRと点火バスとの間に断線があります。片側のみに12ボルトが表示される場合、EGR内部に断線があります。EGRを交換してください。
EGRからコネクターを取り外し、キーをオン（エンジン停止）の状態で、外側の両端子の電源を確認します。12ボルトがある方をメモし、コネクターを再接続します。
電源がなかった端の端子にクリップを挿入します。これはアース端子です。ジャンパー線をクリップに接続し、アースに接続します。EGRが作動すると「カチッ」という音が聞こえます。アース線を外し、エンジンを始動します。再びアースに接続すると、今度はEGRが作動するとエンジンの回転が不安定になり、アースを外すと滑らかになります。
EGRがカチッと音を立ててエンジンの回転が変化した場合、EGRは正常で、問題は電気系にあります。そうでない場合、エンジンを停止し、EGRを交換してください。
EGR配線図を使用し、ECU上の「EGR基準電圧」端子を特定します。ECUコネクターの該当箇所にピンまたはクリップを挿入し、端子をバックプローブします。
キーを回します。5ボルトが存在する場合、ECUは正常で、問題はEGRハーネスにあります。電圧が存在しない場合、ECUが故障しています。
ECUを交換せずにEGR回路を修理するコツ：配線図を確認し、冷却水温センサーの基準電圧端子を特定します。キーをオンにしてこの端子を測定します。5ボルトの基準電圧が存在する場合、キーをオフにし、これらのテストで使用した2つの基準端子に印を付けます。ECUコネクターを引き抜き、これらの2つの端子間にジャンパー線をはんだ付けします。コネクターを装着すると、ECUを交換することなくEGRが正常に作動します。