コードP0490の理解：EGR制御回路「A」－電圧高値
はじめに
- コードP0490は何を意味するか？（一般的な定義：EGRバルブの「A」制御回路で高電圧が検出された）。
- これは汎用のパワートレインコード（OBD-II）であり、1996年以降のすべてのメーカーとモデルに適用されます。
- 重要： 特定のトラブルシューティング手順は車両によって異なります。
- これらのエンジン故障コードは、EGRシステム（排気ガス再循環）の電気的誤動作を示しています。
- EGRの重要な役割：シリンダー内での有害な窒素酸化物（Nox）の生成を削減する。
- EGRの動作：エンジン制御コンピュータ（PCM/ECU）によって制御され、負荷、速度、温度に応じてバルブを開閉し、最適なシリンダーヘッド温度を維持します。
- 主要コンポーネント：
- バルブ作動用の電気ソレノイド（通常2本線）。
- ソレノイド内蔵のポテンショメータが、EGRニードル弁の位置（通路の開閉）をコンピュータに通知します。
- 調光器との類似性：コンピュータは電圧を調整してEGRの開閉を制御しようとします。
- コードP0490は、コンピュータがEGRの開閉試行に対応する高電圧の変化を検出していないことを示し、バルブが特定の位置で固着している可能性を示唆します。
- コードP0489との違い： 基本的に同じですが、高電圧回路ではなく低電圧回路を示します。
- EGRの重要性：
- Nox排出の削減。
- ノッキングなしでより多くの出力を得るためのより進んだ点火タイミング。
- 燃費向上のためのよりリーンな空燃比。
コードP0490の可能性のある症状
- 症状は、故障時のEGRニードル弁の位置によって異なります：
- エンジンの極端な不調
- 点灯したエンジン制御警告灯
- 燃費の悪化
- 出力低下
- 始動不能、または非常に始動が困難でその後アイドリングが荒れる
コードP0490の潜在的な原因
- 考えられる原因のリスト：
- アースへの短絡
- バッテリー電圧への短絡
- ピンが押し戻された不良コネクタ
- コネクタ内の腐食
- 汚れたEGRニードル弁
- 故障したEGRソレノイド
- 不良なEGRバルブ
- 不良なECUまたはコンピュータ
コードP0490の修理手順
- ステップ1：保証とTSBの確認：
- 車両が160,000 km (100,000 マイル) 未満の場合、保証を確認してください（排出制御関連の保証は130,000～160,000 kmであることが多い）。
- このコードとあなたの車両に関連するテクニカルサービスブレティン（TSB）をオンラインで検索してください。
- 診断に必要な工具：
- 電圧計 / 抵抗計（マルチメーター）
- あなたの車両専用のEGRシステム配線図
- ジャンパー線（ブリッジ線）
- 2本のゼムクリップまたは細い縫い針
- ステップ2：EGRの機械的固着テスト（固着テスト）：
- ボンネットを開け、エンジンを始動します。
- エンジンがアイドリング状態の場合、EGRバルブのコネクタを外します。
- エンジンのアイドリングが改善された場合、EGRニードル弁はおそらく開位置で固着しています。
- エンジンを停止し、EGRバルブを交換してください。
- ステップ3：コネクタと配線の目視検査：
- EGRバルブのコネクタ（通常5本線）を注意深く調べてください。
- 電源線（バッテリー電圧）とアース線（通常は外側の2本の線）を特定します。
- 中央の3本の線は、EGR位置ポテンショメータに関連しています（うち1本は5ボルトの基準電圧端子）。
- コネクタ内の押し戻されたピン、腐食、または曲がったピンを探します。
- ハーネスを検査し、絶縁被覆の損傷や短絡の可能性がないか調べてください。
- 回路開放を引き起こす可能性のある断線を探します。
- ステップ4：EGRバルブ電源のテスト：
- 電圧計を使用し、EGRコネクタの一端の端子（赤い線）をプローブし、黒い線を車体アースに接続します。
- イグニッションをON（エンジン始動なし）にし、両端の端子（電源とアース）に12ボルトが存在することを確認します。
- 電圧が表示されない場合、EGRと点火回路間の電源線に断線があります。
- 片側（電源側）のみに12ボルトが存在する場合、EGRバルブ内部で回路開放が発生している可能性があります。EGRを交換してください。
- ステップ5：ジャンパー線を使用したEGRバルブ作動テスト：
- EGRバルブのコネクタを取り外します。
- イグニッションをON（エンジン停止）にします。両端の端子をプローブして電源（12ボルト）を特定します。
- 電源がなかった端子的もう一方の端子（これがアース端子です）にゼムクリップを差し込みます。
- ジャンパー線をゼムクリップに接続し、ジャンパー線のもう一方の端を車体アースに接続します。
- EGRバルブが作動すると、聞こえる「カチッ」という音がするはずです。
- ジャンパー線をアースから外し、エンジンを始動します。
- 再びジャンパー線をアースに接続します。EGRに通電されるとエンジンのアイドリングは不安定になり、アースを外すと安定するはずです。
- EGRがカチッと音を立て、エンジンのアイドリングに影響を与えた場合、EGRバルブはおそらく機能しており、問題は電気系統にあります。そうでない場合は、エンジンを停止し、EGRを交換してください。
- ステップ6：EGRポテンショメータ基準回路のテスト：
- 電圧計（赤い線）でEGRコネクタの中央端子をプローブします。黒い線を車体アースに接続します。
- イグニッションをON（エンジン停止）にします。コンピュータが正常に動作している場合、約5.0ボルトが測定されるはずです。イグニッションをOFFにします。
- ステップ7：ECU/PCMでの基準回路テスト：
- EGR配線図を使用して、コンピュータ（ECU/PCM）のコネクタ上の「EGR基準電圧」端子を特定します。
- 細いピンまたはゼムクリップをコンピュータコネクタのその端子に差し込み、プローブします。
- イグニッションをONにします。5ボルトが存在する場合、コンピュータはおそらく良好であり、問題はコンピュータとEGR間の配線ハーネスにあります。
- 電圧が存在しない場合、コンピュータが不良である可能性があります。
- ECU/PCMでの不良基準回路に対する代替解決策（裏技）：
- 配線図を参照し、水温センサーの基準電圧端子を特定します。
- イグニッションをONにしてこの端子をプローブします。5ボルトの基準電圧が存在する場合、イグニッションをOFFにし、使用した2つの基準端子（EGRと水温）に印を付けます。
- コンピュータのコネクタを外し、これら2つの基準端子間にジャンパー線（電線）をはんだ付けします。
- コネクタを再取り付けします。EGRはコンピュータを交換しなくても正常に動作するはずです。注意： これは応急処置であり、可能であればECUの問題の根本原因を診断および修理することが推奨されます。