それはどういう意味ですか？
これはパワートレイン診断トラブルコード（DTC）の汎用コードであり、1996年以降のすべてのブランド/モデルを対象としています。ただし、具体的なトラブルシューティングの手順は車両によって異なります。
オンボード診断（OBD）トラブルコードP046Dは、排気ガス再循環（EGR）バルブの電気回路「A」で発生した断続的または不安定な問題に関する汎用トラブルコードです。
EGRバルブの目的は、調整された量の排気ガスを吸入マニホールドに導入することです。その目的は、シリンダーヘッドの温度を華氏2500度未満に保つことです。温度が華氏2500度を超えると、酸化窒素（Nox）が生成されます。Noxはスモッグや大気汚染の原因となります。
制御コンピューター、すなわちパワートレイン制御モジュール（PCM）またはエレクトロニック制御モジュール（ECM）が、異常に低い、高い、または存在しない信号電圧を検出しました。お使いの車両の「A」センサーが何であるかを特定するには、メーカー固有の修理ガイドを参照してください。
EGRの動作原理トラブルコードP046Dは、すべての車両で同じ問題を指しますが、EGR、センサー、作動方法には多くの種類があります。唯一の共通点は、すべてがシリンダーヘッド温度を冷却するために吸入マニホールドに排気ガスを排出する点です。
使用済みの排気ガスを不適切なタイミングでエンジンに導入すると、出力が低下し、アイドリングが荒れたり、失火したりします。このため、コンピューターのプログラミングは、エンジン回転数が2000以上の場合にのみEGRを開き、負荷がかかっているときには閉じます。
症状
症状は、故障発生時のEGRピボットの位置によって異なります。
サービスエンジン警告灯がすぐに点灯し、OBDコードP046Dが設定されます。さらに、EGRセンサー故障に関連する2番目のコードが設定される場合があります。コードP044Cはセンサー電圧低下、P044Dは高電圧状態を指します。
EGRピボットが部分的に開いた状態で固着すると、車両の減速が不十分になったり、失火したりします。
負荷時や高回転時にノッキング音が聞こえることがあります。
全く症状がない場合もあります。潜在的な原因
不良なEGR「A」センサー
センサー配線ハーネスの欠陥
EGRピボットが閉位置で固着し、カーボン堆積により開かなくなる
EGRソレノイドへの真空不足
不良なEGRソレノイド
不良なEGR位置センサー
不良な差圧戻りEGRセンサー。修理手順
すべてのEGRバルブに共通している点は、排気ガスをエキゾーストから吸入マニホールドに再循環させることです。それ以外では、ピボットの開度制御方法やその位置検知方法が異なります。
以下の修理手順は、EGRシステム故障の大部分を占める最も一般的な問題を示しています。配線ハーネスやセンサーの故障には、適切な配線の識別と診断手順を決定するために整備マニュアルが必要です。
配線はメーカーによって異なり、誤った配線をプローブするとコンピューターは正常に反応しないことに留意してください。誤った配線をプローブし、コンピューターのセンサー入力端子に過剰な電圧を送ると、コンピューターが故障します。
同時に、誤ったコネクターを外すと、コンピューターがプログラミングを失い、ディーラーがコンピューターを再プログラムするまで車両が始動不能になる可能性があります。
コードP046Dは「B」回路の機能不全を示しているため、EGRセンサーコネクターの腐食、曲がったまたは押し込まれた端子、緩んだ接続を確認してください。腐食があれば清掃し、コネクターを再取り付けします。
電気コネクターを取り外し、EGRを外します。EGRの吸気口と排気口のカーボン堆積を確認してください。必要に応じてカーボン堆積を清掃し、ピントルが上下にスムーズに動くようにします。
EGRからソレノイドまでの真空ホースを確認し、欠陥があれば交換します。
ソレノイドの電気コネクターの腐食や欠陥を確認します。
車両がフォードの場合、EGRからの2本の吸引ホースをたどり、マニホールド後部の差圧戻りEGR（DPFE）センサーまで確認します。
2本の圧力ホースの腐食を確認します。経験上、これらのホースは排気ガスからのカーボンで詰まることがあります。小型のポケットドライバーなどを使用してホースの腐食を清掃すると、センサーは再び動作を開始します。最も一般的なテストで問題が解決しない場合、配線回路のテストを続行するには整備マニュアルが必要です。最善の解決策は、適切な診断機器を備えたサービスセンターに車両を持ち込むことです。彼らはこの種の問題を迅速に特定し、修理することができます。
排気ガス再循環センサーA、断続的な回路
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