それはどういう意味ですか？
この診断コード（DTC）は、パワートレインに関する一般的なコードであり、OBD-IIを搭載した車両に適用されます。一般的なコードですが、具体的な修理手順はメーカーやモデルによって異なる場合があります。
COP（コイル・オン・プラグ）点火システムは、ほとんどの現代的なエンジンで使用されています。各シリンダーには個別のコイルがあり、PCM（パワートレイン制御モジュール）によって制御されています。
このシステムは、コイルをスパークプラグの真上に配置することで、点火プラグコードの必要性を排除しています。各コイルには2本のワイヤーが専用に接続されています。1本は通常、電源分配センターから供給されるバッテリー電源です。もう1本はPCMからのコイル制御回路です。PCMはこの回路を接地/非接地することでコイルをオンまたはオフにします。コイル制御回路はPCMによって故障がないか監視されています。
もし#11コイルの駆動回路で開路または短絡が検出されると、P0361が設定されることがあります。さらに、車両によっては、PCMがそのシリンダーの燃料インジェクターも停止させる場合があります。
症状
DTC P0361の症状には以下が含まれる可能性があります：
MIL（故障インジケーターランプ）の点灯
エンジンの不調（ミスファイア）が持続的または断続的に発生する可能性があります
原因
コードP0361の潜在的な原因には以下が含まれます：
COP駆動回路の電源またはアースへの短絡
COP駆動回路の開路
コイルでの接続不良やコネクタロックの破損
不良なコイル（COP）
不良なパワートレイン制御モジュール
考えられる解決策
現在エンジンに不調はありますか？ない場合、問題はおそらく断続的です。#11コイルおよびPCMまでの配線ハーネスに沿って配線をテストしてみてください。配線を操作することで表面での点火不調が発生する場合、配線の問題を修理してください。コイルコネクタでの接続不良を確認してください。ハーネスが誤って配線されている、または何かに接触していないか確認してください。必要に応じて修理してください。
現在エンジンが不調な場合、エンジンを停止し、#11コイルの配線コネクタを外してください。その後、エンジンを始動し、#11コイルに駆動信号があるか確認してください。オシロスコープを使用すると視覚的なパターンを観察できますが、ほとんどの人はそれを持っていないため、より簡単な方法があります。ACヘルツ範囲の電圧計を使用し、5から20Hzの範囲の読み値があるか確認してください。これは駆動信号が動作していることを示します。ヘルツ信号がある場合、#11点火コイルを交換してください。おそらく不良です。もしPCMからの点火コイル制御回路に周波数信号が検出されない場合（つまり、PCMが回路を接地/非接地していないことを示す、またはオシロスコープで可視パターンがない場合）、コイルを接続したままにし、点火コイルコネクタの駆動回路のDC電圧を確認してください。そのワイヤーに大きな電圧がある場合、どこかで短絡が発生しています。短絡箇所を見つけて修理してください。
駆動回路に電圧がない場合、イグニッションをオフにしてください。PCMコネクタを外し、PCMとコイル間の駆動信号の導通を確認してください。導通がない場合、回路内の開路またはアースへの短絡を修理してください。導通がある場合、アースと点火コイルコネクタ間の抵抗を確認してください。無限大の抵抗値であるべきです。そうでない場合、コイル制御回路内のアースへの短絡を修理してください。
注意：もし点火コイル駆動信号線が開路または電源/アースへの短絡しておらず、コイルへのトリガー信号がない場合、不良なPCMコイルドライバーが疑われます。また、PCMドライバーが故障した場合、PCMの故障を引き起こした配線の問題がある可能性があることも念頭に置いてください。PCM交換後、上記の確認を行うことは、再発故障を防ぐために良い考えです。もしエンジンが不調ではなく、コイルが正しくトリガーされているが、P0361が継続的にリセットされる場合、PCMのコイル監視システムが不良である可能性があります。