これはどういう意味ですか？
この診断トラブルコード（DTC）は、パワートレイン汎用コードであり、OBD-IIを搭載した車両（ヒュンダイ、トヨタ、シボレー、フォード、ダッジ、クライスラーなど）に適用されます。汎用コードではありますが、具体的な修理手順はメーカーやモデルによって異なる場合があります。
OBD-II搭載車でコードP0350が記録された場合、パワートレイン制御モジュール（PCM）が1つまたは複数の点火コイルまたはコイルパックの一次回路および/または二次回路に問題を検出したことを意味します。
OBD-II搭載車のほとんどは、ディストリビューターを使用しないコイルオンプラグ式の点火システムを採用しています。このシステムでは、各シリンダーに専用の点火コイルが装備されており、短いスパークプラグワイヤーまたはシリコン製ブーツを使用してスパークプラグに接続されています。バッテリー電圧とPCMからの接地パルスが密巻きの誘導コイルに印加されることで、各シリンダーのスパークプラグを作動させるために必要な高強度の火花（数千ボルト）が発生します。
コイルパックを使用するシステムも同様に動作しますが、複数のシリンダーのスパークプラグが1つのコイルパックから順次作動されます。このタイプのシステムでは通常、高圧のスパークプラグワイヤーを使用して、コイルパックのタワーからスパークプラグへ高強度の火花を伝達します。
どのタイプの点火システムが装備されているかに関わらず、点火時期と火花の機能はPCMによって制御されています。点火スイッチがONの状態でバッテリー電圧が常時供給され、点火コイルはPCMから接地パルスを受信すると高強度の火花を放出します。
接地パルスが印加されたときに点火コイル回路のいずれかが完了していないことをPCMが検出すると、コードP0350が記録され、故障インジケーターランプ（MIL）が点灯する場合があります。
コードの深刻度と症状
コードP0350にはミスファイアが伴う可能性が高いため、深刻なものとして分類されるべきです。
このコードの症状には以下が含まれます：
1つまたは複数のミスファイアを含む運転時の問題
エンジンの性能低下
燃費の悪化
シリンダーごとのミスファイアコード（例：P0301、P0302、P0303、P0304など）がコードP0350に伴って発生する可能性が高い
原因
このコードが設定される可能性のある原因は以下の通りです：
一次/二次回路の断線または短絡
不良な点火コイルまたはコイルパック
点火システムリレーの不良
焼けたヒューズまたはフュージブルリンク
PCMの不良またはプログラミングエラー
診断と修理の手順
コードP0350を診断するには、診断スキャナー、デジタル電圧/抵抗計（DVOM）、およびALLDATA（DIY）などの信頼性の高い車両情報源が必要です。
すべての点火コイル/コイルパックの配線とコネクターの目視検査は、コードP0350の診断を始める最適な方法です。点火コイルやコイルパックの壊れた電気コネクターに注意してください。また、配線が焼けている、断線している、または腐食していないか確認してください。個人的に、齧歯類による配線の損傷が複数の顧客の車両でコードP0350の原因となったケースを経験しました。点火コイルの電気コネクターの端部も時間の経過とともに腐食することが知られています。
次に、スキャナーを車両の診断ポートに接続し、保存されているすべてのコードとスナップショットデータを取得します。この情報を後で参照できるように記録しておくと便利です。その後、コードを消去し、試運転を行ってP0350が再設定されるかどうかを確認します。
車両情報源を使用して、診断に役立つ可能性のあるサービス技術情報（TSB）を調査してください。症状とコードが一致するTSBは、そこに含まれる診断アドバイスを活用することで非常に役立つ場合があります。
シリンダー固有の点火コイル一次/二次回路コードがある場合、それらは故障した回路やコイル/パックを特定するのに役立ちます。シリンダー固有のコードがない場合は、どのコイル、コイルパック、または回路が故障しているかを判断する必要があります。これは、高強度の火花が放出される際の適切なヘルツレベルについてコイルやコイルパックをテストすることで行えますが、私はより簡単な方法を使用しています。エンジンを始動し、パーキングブレーキをかけた状態で、助手に運転席に座ってもらいます。助手はブレーキを強く踏み、シフトレバーをドライブに入れ、アクセルペダルを軽く徐々に踏みます。エンジンがミスファイアを始めたら、助手はアクセルペダルをその位置に保ち、私は各スパークプラグワイヤー/ブーツをプラグから外していきます（高強度の火花による50,000ボルト以上の感電を避けるために、各コイルパックの電気コネクターを外すこともできます）。
スパークプラグワイヤー/ブーツを外してもエンジン回転数に変化がないコイルやコイルタワーを見つけた場合、それが故障したコイル/パックのシリンダー番号です。おそらく、故障したコイル/パックから放出される高強度の火花のレベルが、正常に動作しているものよりも明らかに低いことに気付くでしょう。このテストを行った後は、必ずコードを消去してください。問題のあるコイル/パックを特定したら、DVOMを使用して、点火スイッチがONのときにコイル/パックのコネクターでバッテリー電圧をテストします。電圧がない場合は、車両情報源を使用して電源を特定し、焼けたヒューズ、不良リレーなどを確認してください。すべてのヒューズとリレーが正常な場合は、DVOMを使用して個々の回路の導通と抵抗をテストします。これを行う前に、関連するすべてのコントローラーを外し、車載の敏感な電子機器を損傷しないようにしてください。メーカーの推奨値（車両情報源に記載）を満たさない回路は修理または交換してください。
点火コイル/パックに電圧信号が存在する場合は、コイルのコネクターでPCMからの接地パルスをテストします。接地パルスが存在しない場合（エンジンが始動または回転しているとき）、他の点火関連コード（クランクシャフト位置センサーやカムシャフト位置センサーのコードを含む）が存在しない場合は、PCM内の不良ドライバーを疑います。
追加の診断メモ：
定期点検はコードP0350の解決策ではありません
可燃性液体の近くで高強度の火花をテストする際は注意してください