それはどういう意味ですか？
これはパワートレインの汎用診断トラブルコード（DTC）であり、2003年以降のすべてのブランド/モデルを対象としています。このコードは、ダッジ、クライスラー、フォード、ホンダ、ジープ、BMW、アキュラの車両でより一般的に見られますが、すべてのブランドの車両に影響する可能性があります。特定のトラブルシューティング手順は、車両によって異なります。
これらの車両には、シングルカムインザブロックまたはシングルオーバーヘッドカムシャフト（SOHC）またはデュアルオーバーヘッドカムシャフト（DOHC）が搭載されている場合がありますが、このコードは、バンク1のカムシャフト位置センサーからの入力信号が、本来あるべき時に欠落しているという問題に厳密に関連しています。これは電気回路の故障であり、断続的な性質を持ちます。常に発生するわけではありません。バンク＃2は、シリンダー＃1を含まないエンジンバンクです。
PCMは、クランクシャフトセンサーの信号が正しいタイミングであるか、特定のクランクシャフト位置センサー信号がシリンダー1のタイミングと同期しているかをカムシャフト位置センサーを使用して判断し、燃料インジェクターのタイミング/噴射開始にも使用されます。
コードP0340またはP0341がP0349と同時に存在する場合もあります。これら3つのコードの唯一の違いは、問題の持続時間と、センサー/回路/エンジンコントローラーが遭遇する電気的問題のタイプです。トラブルシューティング手順は、メーカー、カムシャフト位置センサーのタイプ、ワイヤーの色によって異なる場合があります。
症状
エンジンコードP0349の症状には以下が含まれます：
チェックエンジンライト点灯
断続的なミスファイアまたは失速
断続的にエンジンが停止するが、すぐに再始動する
潜在的な原因
一般的に、このコードの原因は以下の通りです：
カムシャフト位置センサーの電源回路の断続的な開放
カムシャフト位置センサーの電源回路の断続的なアース短絡
カムシャフト位置センサーのアース回路の断続的な開放
カムシャフト位置センサーの信号回路の断続的な開放
カムシャフト位置センサーの信号回路の断続的な5V短絡
カムシャフト位置センサーの信号回路の断続的なアース短絡
カムシャフト位置センサートーンホイールの損傷
クランクシャフト位置センサーが断続的な信号を生成する場合
診断および修理手順
良い出発点は、常に特定の車両のサービス技術情報（TSB）を調査することです。自動車メーカーには、この問題に対処するためのPCMのフラッシュ/再プログラムがある可能性があり、長い/誤った道を進んだことに気付く前に確認する価値があります。
次に、特定の車両のカムシャフト位置センサーとクランクシャフト位置センサーの位置を特定します。位置を特定したら、コネクターと配線を目視検査します。擦れ、擦過傷、裸線、焼け跡、溶けたプラスチックを探します。コネクターを外し、コネクター内部の端子（金属部分）を注意深く検査します。腐食、焼け、または通常見慣れた金属色に対して緑色に変色していないか確認します。端子の清掃が必要な場合は、どの部品店でも電気接点クリーナーを入手できます。それができない場合は、91％の消毒用アルコールと柔らかいプラスチックの毛先のブラシを見つけて清掃します。その後、空気乾燥させ、誘電性シリコーンコンパウンド（電球ソケットや点火プラグワイヤーに使用されるものと同じ）を入手し、端子が接触する部分に塗布します。
スキャンツールをお持ちの場合は、診断コードをメモリから消去し、このコードが再発するかどうかを確認してください。再発しない場合は、接続が問題だった可能性があります。
コードが再発する場合は、センサーとその関連回路をテストする必要があります。次の手順は、お持ちのセンサーのタイプ（ホール効果センサーまたは磁気センサー）によって決まります。通常、センサーからのワイヤー数によってどちらであるか判断できます。センサーに3本のワイヤーがある場合は、ホール効果センサーです。2本のワイヤーの場合は、磁気ピックアップタイプのセンサーです。
ホール効果センサー
ホール効果センサーの場合、カムシャフト位置センサーとクランクシャフト位置センサーへのハーネスを外します。デジタル電圧計（DVOM）を使用して、各センサーへの5V電源回路が通電されていることをテストします（赤いワイヤーを5V電源回路に、黒いワイヤーを良好なアースに接続）。センサーに5Vがない場合は、PCMからセンサーへの配線を修理するか、場合によっては不良PCMが原因です。
問題がない場合は、DVOMを使用して、各センサーへの信号回路に5Vがあることを確認し、信号回路が存在することを確認します（赤いワイヤーをセンサーの信号回路に、黒いワイヤーを良好なアースに接続）。センサーに5Vがない場合は、PCMからセンサーへの配線を修理するか、場合によっては不良PCMが原因です。
問題がない場合は、各センサーに良好なアースがあることを確認します。12Vのテストライトを接続し、テストライトのもう一方の端を各センサーへのアース回路に触れます。テストライトが点灯しない場合は、回路に問題があることを示します。点灯する場合は、各センサーへのケーブルハーネスを揺すって、テストライトがちらつくかどうかを確認し、断続的な接続を示します。
磁気ピックアップセンサー
磁気ピックアップタイプのセンサーの場合、センサー自体が正常に機能しているかどうかを確認できます。以下をテストします：
抵抗値
A/C電圧出力
アース短絡
センサーが外れている状態で、オームメーターの2本のワイヤーをカムシャフト/クランクシャフト位置センサーの2つの端子に接続します。オーム抵抗を読み取り、車両の仕様（通常は750〜2000オーム）と比較します。オーム測定中に、オームメーターの1本のワイヤーをセンサーから外し、車両の良好なアースに接続します。無限大またはOL以外のオーム値が表示される場合は、センサーが内部でアース短絡しています。指でワイヤーの金属部分に触れないように注意してください。読み取り値に影響を与える可能性があります。
DVOMの2本のワイヤーをカムシャフト/クランクシャフト位置センサーの2つの端子に再接続します。メーターをA/C電圧読み取りに設定します。エンジン始動中に、DVOMでA/C電圧出力を読み取ります。車両のメーカー仕様と比較します。良い経験則は、通常0.5VのA/C電圧です。