それはどういう意味ですか？
この診断コード（DTC）はパワートレイン汎用コードであり、OBD-IIを搭載した車両に適用されます。汎用コードではありますが、具体的な修理手順はメーカー/モデルによって異なる場合があります。
ノックセンサーはエンジンの異常燃焼（ノッキングやピンギング）を検出するために使用されます。ノックセンサー（KS）は通常2線式のセンサーです。センサーには5Vの基準電圧が供給され、ノックセンサーからPCM（パワートレイン制御モジュール）へ信号が返されます。このDTCは2列目の4番ノックセンサーを指しており、具体的な位置については車両専用の整備マニュアルを参照してください。2列目は常に1番気筒を含まないエンジン側です。
センサーの信号線は、衝撃が発生した時とその深刻度をPCMに伝えます。PCMは異常燃焼を防ぐために点火時期を遅らせます。ほとんどのPCMは、通常運転中のエンジン内の火花ノック傾向を学習する機能を備えています。
PCMが衝撃が異常であると判断した場合、またはノイズレベルが異常に高い場合、P033Bが設定される可能性があります。PCMがノッキングが深刻で点火時期を遅らせても解消できないと検出した場合、P033Bが設定される可能性があります。ノック検出器は異常燃焼によるノックとエンジン問題による打撃音を区別できないことに注意してください。
症状
DTC P033Bの症状には以下が含まれます：
MIL（故障警告灯）の点灯
エンジンルームからの聞こえる打撃音
加速時のエンジンピンギング
原因
コードP033Bの潜在的な原因には以下が含まれます：
ノックセンサー回路の電圧への短絡
ノックセンサーの故障
ノックセンサーコネクターの損傷
ノックセンサー回路の断線またはアースへの短絡
ノックセンサーコネクター内部の湿気
不適切な燃料オクタン価
PCMの故障
考えられる解決策
エンジンノッキングが聞こえる場合は、まず機械的問題の原因を修正してから再テストを行ってください。エンジンに指定された適切なオクタン価の燃料が使用されていることを確認してください。指定より低いオクタン価の燃料を使用すると、ノッキングや異常燃焼を引き起こし、P033Bの原因となる可能性があります。
ノックセンサーを外し、コネクター内部に水や腐食がないか確認してください。ノックセンサーにシールがある場合は、エンジンブロックの冷却液がセンサーを汚染していないか確認してください。必要に応じて修理を行ってください。
エンジンを停止した状態でイグニッションをONにします。KS #4コネクターに5Vが供給されていることを確認してください。供給されている場合は、KS端子とエンジンアース間の適切な抵抗値を確認します。これには車両専用の規定値が必要です。抵抗値が規定範囲外の場合は、ノックセンサーを交換してください。抵抗値が正常な場合は、KSを再接続しエンジンをアイドリング状態にします。診断ツールを使用してデータストリーム内のKS値を観察します。アイドリング時に衝撃が検出されていますか？検出されている場合は、ノックセンサーを交換してください。ノックセンサーがアイドリング時にノッキングを示さない場合は、エンジンブロックを軽く叩きながらノック信号を観察します。叩いた衝撃に対応する信号が表示されない場合は、ノックセンサーを交換してください。表示される場合は、ノックセンサー配線が点火系配線の近くに敷設されていないか確認してください。センサーコネクターを外したKOEO（キーオンエンジンオフ）状態で5Vが供給されていない場合は、PCMコネクターに戻って確認します。イグニッションをOFFにし、修理が容易な場所で5V基準電圧線を切断します（またはPCMコネクターから配線を外します）。KOEO状態で、切断した配線のPCM側から5Vを確認します。5Vが供給されていない場合は、PCMの不良が疑われます。5Vが供給されている場合は、5V基準電圧回路の短絡を修理してください。
基準電圧回路は共有回路であるため、5V基準電圧を受信するすべてのエンジンセンサーを確認する必要があります。各センサーを一つずつ外し、基準電圧が回復するまで確認します。電圧が回復した場合、最後に外したセンサーが短絡しているセンサーです。どのセンサーも短絡していない場合は、配線ハーネスが基準電圧回路で短絡していないか確認してください。