これはどういう意味ですか？
この診断コード（DTC）は、パワートレイン汎用コードであり、OBD-IIを搭載した車両に適用されます。汎用コードではありますが、特定の修理手順はメーカーやモデルによって異なる場合があります。
OBD II搭載車にP0306コードが保存される理由は、パワートレイン制御モジュール（PCM）が特定のシリンダーの不点火を検出したためです。P0306は特に6番シリンダーに適用されます。該当する車両の6番シリンダーの位置については、信頼できる車両情報源を参照してください。
この種のコードは、燃料供給の問題、大きな真空漏れ、排気ガス再循環（EGR）の不具合、またはエンジンの機械的故障によって引き起こされる可能性がありますが、最も一般的な原因は点火システムの故障による弱い火花または火花なしの状態です。
事実上すべてのOBD II搭載車両は、ディストリビューターなしのコイルオンタイプ（COP）の高強度火花点火システムを使用しています。これはPCMによって制御され、正確な点火と点火時期を実現します。
PCMは、クランクシャフト位置センサー、カムシャフト位置センサー、スロットル位置センサー（車両によっては他にも）からの入力信号を計算して、点火火花のタイミング戦略を設定します。
現実的な意味で、カムシャフト位置センサーとクランクシャフト位置センサーは、OBD II点火システムの動作に不可欠です。これらのセンサーからの入力信号を使用して、PCMは電圧信号を送信し、高強度点火コイル（通常は各シリンダーに1つ）を順次トリガーします。
クランクシャフトはカムシャフトの約2倍の速度で回転するため、PCMがそれらの正確な位置、全体としての位置と相互の位置関係を知ることが極めて重要です。エンジン動作のこの側面を説明する簡単な方法は次のとおりです：
上死点（TDC）は、クランクシャフトとカムシャフトが（1番シリンダーの）ピストンが最高点にあり、かつ（1番シリンダーの）吸気バルブが開いている状態で整列する点です。これは圧縮行程と呼ばれます。
圧縮行程中、空気と燃料が燃焼室に吸入されます。この時点で、燃焼を引き起こすために点火火花が必要です。PCMはクランクシャフトとカムシャフトの位置を認識し、点火コイルからの高強度火花を引き起こすために必要な電圧信号をトリガーします。
シリンダー内での燃焼により、ピストンが下方に押し出されます。エンジンが圧縮行程中に回転し、1番ピストンがクランクシャフトに向かって後退し始めると、吸気バルブは閉じます。これにより排気行程が始まります。クランクシャフトがもう1回転を終えると、1番ピストンは再び最高点に達します。カムシャフトは半回転しかしていないため、吸気バルブは閉じたままで排気バルブが開いています。排気行程の頂点では、この行程が使い古された排気ガスをシリンダーから、開いた排気バルブによって作られた開口部を通じて、エキゾーストマニホールドに押し出すために使用されるため、点火火花は必要ありません。
高強度点火コイルの典型的な動作は、一定のヒューズされたバッテリー電圧（イグニッションスイッチがONの位置にある場合のみ存在）、およびPCMによって（適切な瞬間に）供給されるグラウンドパルスによって達成されます。グラウンドパルスが点火コイルの（一次）回路に印加されると、コイルは一瞬のうちに高強度の火花（最大50,000ボルト）を発生させます。この高強度火花は、スパークプラグワイヤーまたはブーツ、そしてシリンダーヘッドまたはインテークマニホールドにねじ込まれたスパークプラグを介して伝送され、正確な空気/燃料混合物に接触します。その結果、制御された爆発が起こります。この爆発が起こらない場合、エンジンの回転数レベルに影響が及び、PCMがそれを検出します。その後、PCMはカムシャフトの位置、クランクシャフトの位置、および個々のコイルからのフィードバック電圧入力を監視して、どのシリンダーが不点火を起こしたか、または現在不点火を起こしているかを判断します。
シリンダーの不点火が一貫していないか、十分に深刻でない場合、コードは保留状態として表示され、不具合表示灯（MIL）はPCMが実際に不点火を検出したときにのみ点滅し（検出されないときは消灯する）、持続点灯しない場合があります。このシステムは、この程度の不点火が触媒コンバーターやその他のエンジン部品に有害である可能性があることを運転者に警告するためにこのように設計されています。不点火がより一貫して深刻になると、P0306が保存され、MILが持続点灯します。
コードの深刻度と症状
P0306の保存を促進する状態は、触媒コンバーターやエンジンに損傷を与える可能性があります。このコードは深刻なものとして分類されるべきです。
症状には以下が含まれる可能性があります：
エンジンパフォーマンスの低下
エンジンの粗いまたは不安定な感じ（アイドリング時または軽い加速時）
エンジン排気からの異臭
MIL（不具合表示灯）の点滅または持続点灯
原因
P0306コードは、以下の1つまたは複数の事象が発生したことを意味する可能性があります：
点火コイルの故障
スパークプラグ、スパークプラグワイヤー、またはスパークプラグブーツの故障
燃料インジェクターの故障
燃料供給システムの故障（燃料ポンプ、燃料ポンプリレー、燃料インジェクター、または燃料フィルター）
エンジンの大きな真空漏れ
全開位置で固着したEGRバルブ
詰まったEGRポート
診断と修理の手順
保存された（または保留中の）P0306コードを診断するには、診断スキャナー、デジタル電圧/抵抗計（DVOM）、および信頼できる車両情報源が必要になります。
診断は、該当する点火コイル、スパークプラグ、スパークプラグブーツの目視検査から始めてください
液体（油、エンジン冷却液、または水）で汚染された部品は、清掃または交換する必要があります
推奨されるメンテナンス間隔が（すべての）スパークプラグの交換を要求している場合は、これを行う良い機会です
該当する点火コイルのメイン配線とコネクターを検査し、必要に応じて修理を実行してください
キーオンエンジン稼働（KOER）状態で、大きな真空漏れの有無を確認し、必要に応じて修理を実行してください
リーンエキゾーストコードまたは燃料供給コードが不点火コードに伴って発生している場合、それらを最初に診断および修理する必要があります
EGRバルブ位置コードは、不点火コードを診断する前にすべて是正する必要があります
EGRフロー不足コードは、このコードを診断する前に処理する必要があります
上記のすべての問題が解決されたら、スキャナーを車両の診断ポートに接続し、保存されているすべてのコードとフリーズフレームデータを取得します。これらの情報は後で役立つ可能性があるので、メモを取ることをお勧めします。次に、コードを消去し、長い路上テスト中にP0306が再設定されるかどうかを確認します。
コードが再設定される場合は、車両情報源を使用して、症状や該当するコードに関連するサービス技術情報（TSB）を調査してください。TSBリストは何千もの修理事例からまとめられているため、適切なリストで見つかった情報は、正しい診断を立てるのに役立つ可能性が高いです。
不点火を起こしているシリンダーを特定するように注意してください。これが完了したら、故障の正確な原因を特定する必要があります。個々の部品をテストするのに何時間も費やすことができますが、この作業を達成するための簡単なシステムがあります。以下に説明する手順は、オートマチックトランスミッションを搭載した車両を対象としています。マニュアルトランスミッションを搭載した車両もこの方法でテストできますが、より困難です。
以下の通りです：
不点火が最も頻繁に発生する回転数範囲を決定します。これは、テストまたはフリーズフレームデータを確認することで行えます
回転数範囲が決定されたら、エンジンを始動し、通常の作動温度に達するまで温めます
車両の駆動輪の両側に車輪止めを置きます
助手に運転席に座ってもらい、シフトレバーをドライブ（D）位置にし、パーキングブレーキをかけ、ブレーキペダルを強く踏んでもらいます
ボンネットを開けて固定した状態でエンジンに手が届くように、車両の前側に位置します
助手にアクセルペダルを徐々に踏み込んで回転数を上げ、不点火が現れるまで上げてもらいます
エンジンが不点火を起こしている間、点火コイルを注意深く持ち上げて、発生する高強度火花の程度を確認します
高強度火花は鮮やかな青色で、驚くべき強度であるべきです。そうでない場合は、故障した点火コイルが疑われます
該当するコイルが発生する火花のレベルがわからない場合は、正常に動作することがわかっているコイルを1つ持ち上げて、火花の程度を観察してください
点火コイルを交換する必要がある場合は、対応するスパークプラグとブーツ/ワイヤーの交換も推奨されます
点火コイルが正常に動作しているように見える場合は、エンジンを停止し、正常に動作することがわかっている良いスパークプラグをブーツ/ワイヤーに挿入します
エンジンを再始動し、助手に手順を繰り返してもらいます
スパークプラグを通して高強度火花を観察します。これも鮮やかな青色で強烈な性質であるべきです。そうでない場合は、該当するシリンダーの故障したスパークプラグが疑われます
（影響を受けるシリンダーの）高強度火花が正常に見える場合は、燃料インジェクターに対して同様のテストを、注意深く外してエンジン回転数の変化が検出されるかどうかを確認することで実行できます。正常に動作する燃料インジェクターは、聞こえるクリック音も発します
燃料インジェクターが動作しない場合は、ノイドライトを使用して、エンジンが回転している間に（インジェクターコネクターで）電圧とグラウンド信号をテストしてください
ほとんどの場合、高強度火花のテストが終わるまでに不点火の原因を見つけているでしょう。
排気ガスを個々のシリンダーに注入するシステムを使用するEGRシステムは、不点火を模倣する症状を引き起こすことで知られています。EGRシリンダーポートが詰まり、すべてのEGRガスが1つのシリンダーに流れ込み、不点火を引き起こします
高強度火花をテストするときは注意してください。50,000ボルトは有害であり、極端な状況では致命的となる可能性があります
高強度火花をテストするときは、燃料源から遠ざけて災害を避けてください
