コードP0302の意味
このOBD-II汎用コードは、パワートレイン制御モジュール（PCM）によって検出された2番シリンダー固有の不点火を示します。不点火は空燃混合気が適切に燃焼しない場合に発生し、エンジンのタイミングを乱します。このコードは様々な車両（フォード、トヨタ、ホンダなど）に関係しますが、診断手順はモデルによって異なります。
重大度
深刻なレベル：
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触媒コンバーターの損傷とエンジンの早期摩耗のリスク。
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高額な修理を避けるために即時の対応が必要。
一般的な症状
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エンジン警告灯の点灯（点滅または点灯）。
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不安定なアイドリングや異常な振動。
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出力低下と躊躇する加速。
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排気ガスからのガソリン臭や黒煙。
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燃料消費量の増加。
考えられる原因
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点火系の問題：
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不良な点火コイル（2番シリンダー）。
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摩耗、ひび割れ、または汚れた点火プラグ。
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劣化した点火プラグワイヤーまたはブーツ。
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燃料系の問題：
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詰まったまたは故障した燃料インジェクター。
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燃料圧力不足（ポンプまたはフィルターの故障）。
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機械的問題：
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真空漏れ（ホースのひび割れ、吸入マニホールドガスケット）。
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詰まったまたは汚れたEGRシステム。
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低圧縮（ピストンリングの摩耗、バルブの不良）。
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診断手順
ステップ1：目視検査と予備確認
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点火部品の確認：
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2番シリンダーのコイル、プラグ、ワイヤーを検査（油、冷却液、腐食の有無）。
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メンテナンス間隔を超えている場合はプラグを交換。
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真空漏れの確認：
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吸入マニホールド周辺でスモークマシンまたはリーク検出スプレーを使用。
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ステップ2：点火・燃料システムのテスト
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火花テスト：
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2番シリンダーのコイルを外し、火花を確認（青く強い火花であること）。
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正常なコイルと比較。
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インジェクターテスト：
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メカニカルステトスコープでインジェクターの作動音を確認。
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インジェクターの抵抗を測定（通常10-15Ω）。
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ステップ3：EGRシステムの確認
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詰まったEGRポートを清掃（カーボンクリーナー使用）。
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診断ツールでEGRバルブをテスト（開閉動作を確認）。
ステップ4：高度な分析
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OBD-IIスキャナーの使用：
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リアルタイムデータを読み取る（不点火、燃料圧力、ショート/ロングタームトリム）。
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関連コードを確認（例：P0171：リーン混合気）。
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圧縮テスト：
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2番シリンダーの圧縮を測定（他シリンダーとの差が15％以上なら機械的問題を示唆）。
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推奨される解決策
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不良な点火コイルまたはプラグを交換。
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2番シリンダーのインジェクターを清掃または交換。
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真空漏れを修理（ホースまたはガスケットを交換）。
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テクニカルサービスブレティン（TSB）で推奨されている場合はPCMを更新。
注意事項
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裸火を避ける：燃料蒸気は引火性があります。
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電気作業前にはバッテリーを外す。
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コイルテストには絶縁工具を使用（50,000Vは危険）。
負荷テスト手順
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車両を固定（車輪に輪止め、パーキングブレーキ）。
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エンジンを駆動状態に（オートマチックトランスミッション）し、ブレーキを保持。
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特定された不点火範囲までRPMを上げる。
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火花をテストし、エンジンの挙動を観察。