それはどういう意味ですか？
この診断コード（DTC）は、パワートレインに関する一般的なコードであり、OBD-IIを搭載した車両（ホンダ、GMC、シボレー、フォード、ボルボ、ダッジ、トヨタなど）に適用されます。一般的なコードですが、修理の具体的な手順はメーカーやモデルによって異なる場合があります。
車両にP0389コードが記録されている場合、パワートレイン制御モジュール（PCM）が副クランクシャフト位置センサー（CKP）からの断続的または不安定な電圧信号を検出したことを意味します。OBD IIシステムで複数のCKPセンサーを使用する場合、センサーBは通常、副CKPセンサーを指します。
エンジン回転数（RPM）とクランクシャフトの位置は、CKPセンサーを使用して監視されます。PCMはクランクシャフトの位置を使用して点火時期を計算します。カムシャフトがクランクシャフトの半分の速度で回転することを考慮すると、PCMがエンジンの吸入行程と排気行程（回転）を区別できることがなぜそれほど重要であるかがわかります。CKPセンサー回路には、PCMに入力信号、5ボルトの基準信号、およびアースを提供する専用回路が1つ以上含まれています。
CKPセンサーは、ほとんどの場合、電磁誘導式またはホール効果式です。通常、エンジンの外部に取り付けられ、エンジンのアースを完了する回路（通常は数千分の1インチのみ）に非常に近い位置に配置されます。エンジンのアースは通常、クランクシャフトの両端に取り付けられたリラクタンスリング（精密に加工された歯付き）またはクランクシャフト自体に組み込まれたものです。複数のCKPセンサーを備える一部のシステムでは、クランクシャフトの一端にリラクタンスリングを使用し、もう一方をクランクシャフトの中央に加工することがあります。他のシステムでは、単にリラクタンスリングの周囲の複数の位置にセンサーを取り付けます。
CKPセンサーは、クランクシャフトが回転すると、リラクタンスリングがその磁気先端の数千分の1インチ以内を通過するように取り付けられています。リラクタンスリングの隆起部（歯）はセンサーと電磁回路を完了し、隆起部間のくぼみは回路を一時的に遮断します。PCMはこれらの回路の完了と遮断を連続的に認識し、電圧変動を表す波形パターンとして解釈します。
CKPセンサーからの入力信号はPCMによって常時監視されています。クランクシャフト位置センサーの入力電圧が一定期間にわたって低すぎる場合、P0389コードが保存され、MIL（故障警告灯）が点灯する可能性があります。
その他のクランクシャフト位置センサーBの故障コードには、P0385、P0386、P0387、P0388などがあります。
コードの重大度と症状
始動不能状態は、保存されたP0389コードに伴う可能性が高いです。したがって、このコードは重大と分類される可能性があります。
このコードの症状には以下が含まれます：
エンジンが始動しない
タコメーター（装備されている場合）がエンジン始動時に回転数を記録しない
加速時のヘジテーション
エンジンの性能低下
燃費の悪化
原因
このコードが設定される可能性のある原因は以下の通りです：
不良なCKPセンサー
CKPセンサーへの配線の断線または短絡
CKPセンサーでの腐食または液体浸漬されたコネクター
PCMのプログラミングエラーまたは不良なPCM
診断と修理の手順
P0389コードを診断する前に、診断スキャナー、デジタル電圧/抵抗計（DVOM）、オシロスコープが必要です。All Data DIYなどの信頼できる車両情報源も必要になります。
システムに関連するすべての配線ハーネスとコネクターの目視検査は、診断を開始する良い場所です。エンジンオイル、冷却液、またはパワーステアリングフルードで汚染された回路は、石油系の液体が配線の保護絶縁を損なう可能性があり、短絡や断線（およびP0389の保存）を引き起こすため、注意深く検査する必要があります。
目視検査で何も見つからない場合は、スキャナーを車両の診断ポートに接続し、保存されたすべての故障コードとスナップショットデータを取得します。この情報を記録しておくことは、P0389が断続的である場合に役立つかもしれません。可能であれば、車両をテストしてコードがリセットされるかどうかを確認してください。
P0389がリセットされる場合は、車両情報源からシステムの配線図を探し、CKPセンサーでの電圧を確認してください。通常、CKPセンサーの動作には5ボルトの基準電圧が使用されますが、該当する車両のメーカー仕様を確認してください。1つ以上の出力回路とアース信号も存在します。基準電圧とアース信号がCKPセンサーコネクターで検出された場合は、次のステップに進んでください。
DVOMを使用して、該当するCKPセンサーをメーカーの推奨に従ってテストします。CKPセンサーの抵抗値がメーカーの推奨値に適合しない場合は、不良が疑われます。CKPセンサーの抵抗値がメーカー仕様に適合する場合は、次のステップに進んでください。
該当するCKPセンサーを再接続した後、オシロスコープの正極テストリードを信号出力線に接続し、負極テストリードをCKPセンサーのアース回路に接続します。オシロスコープで適切な電圧設定を選択し、電源を入れます。エンジンをパークまたはニュートラルでアイドリング状態にし、オシロスコープ上の波形パターンを観察します。電圧のピークや波形パターンの中途半端な部分を監視します。異常が検出された場合は、配線ハーネスとコネクター（CKPセンサー用）をテストして、問題が緩い接続か不良センサーかを判断します。CKPセンサーの磁気先端に過剰な金属片が付着している場合、またはリラクタンスリングが破損または摩耗している場合、波形パターンに電圧ブロックの欠落が生じる可能性があります。波形パターンに問題が見つからない場合は、次のステップに進んでください。
PCMコネクターを見つけ、オシロスコープのテストリードをそれぞれCKPセンサーの入力信号とアース回路に挿入します。波形パターンを観察します。PCMコネクター近くの波形パターンが、テストリードをCKPセンサー近くに接続したときに見られたものと異なる場合、CKPセンサーコネクターとPCMコネクターの間の配線が断線または短絡している可能性があります。これが真実である場合、関連するすべてのコントローラーを切断し、DVOMで個々の回路をテストします。短絡または断線している回路を修理または交換する必要があります。波形パターンがテストリードをCKPセンサー近くに接続したときに見られたものと同じである場合、PCMが不良であるか、PCMのプログラミングエラーがある可能性があります。
追加の診断メモ：
一部のメーカーは、CKPセンサーとCMPセンサーをセットで交換することを推奨しています
診断プロセスを支援するためにサービス技術情報を活用してください