それはどういう意味ですか？
この診断コード（DTC）は、パワートレイン汎用コードであり、OBD-IIを搭載した車両（ジープ、日産、ダッジ、ラム、BMW、フォード、GMなど）に適用されます。汎用ではありますが、具体的な修理手順はメーカー/モデルによって異なる場合があります。
過去にP0387コードが記録された場合、それはパワートレイン制御モジュール（PCM）が副クランクシャフト位置センサー（CKP）回路からの低電圧入力信号を検出したためです。センサーBは通常、複数のCKPセンサーを使用するシステムにおける副CKPセンサーを指します。
CKPセンサーは、エンジン回転数（RPM）とクランクシャフトの位置を監視する役割を担っています。これら2つの要素は、さまざまなエンジン管理シナリオで使用されますが、特に点火タイミング（スパーク）と燃料供給において重要です。
クランクシャフトの位置、特にカムシャフトとの関係は、PCMが点火スパークのタイミングを計算するために使用する主要な要素の1つです。カムシャフトはクランクシャフトの半分の速度で回転するため、PCMがエンジンの吸入行程と排気行程（回転）を区別できることが重要です。CKPセンサーと各カムシャフト位置センサー（CMP）には、少なくとも1つの専用回路があり、PCMに入力信号、5ボルトの基準信号、およびグラウンドを提供します。
CKPセンサーは通常、ホール効果型の電磁センサーです。これらはエンジンの外部に非常に近接して（通常は数千分の1インチのみ）取り付けられ、エンジンのグラウンドを完了する回路の近くに配置されます。このエンジンのグラウンドは通常、リラクタンスリング（精密に加工された歯を持つ）で、クランクシャフトの一端に固定されているか、クランクシャフト自体に組み込まれています。
CKPセンサーは、クランクシャフトのリラクタンスホイールがその磁気先端に非常に近くを通るように取り付けられています。クランクシャフトが回転すると、リラクタンスホイールの隆起部がセンサーとの電磁回路を完成させます。歯の間の隙間がCKPセンサーを通り過ぎると、回路は一時的に遮断されます。回路の遮断により電圧変動が生じ、PCMはこれを波形パターンとして認識します。
エンジンが作動している間、PCMはCKPセンサーとCMPセンサーからの入力信号を常に比較しています。特定の状況下でCKP入力信号の電圧が予想よりも低い場合、P0387コードが記録され、MIL（故障警告灯）が点灯する可能性があります。
その他の副クランクシャフト位置センサー異常コードには、P0385、P0386、P0388、およびP0389が含まれます。
コードの重大度と症状
P0387が保存されている場合、エンジンはおそらく作動せず、このコードは重大として分類されるべきです。エンジンが始動して回転したとしても、始動不能のリスクが高く、運転に影響が出るでしょう。
このコードの症状には以下が含まれます：
エンジンが始動しない
タコメーター（装備されている場合）がエンジン始動時に回転数を記録しない
加速時のヘジテーション
エンジンパフォーマンスの低下
燃費の悪化
原因
このコードが設定される可能性のある原因は以下の通りです：
不良なCKPセンサー
CKPセンサーへの配線の断線または短絡
CKPセンサーでの腐食または液体浸漬されたコネクター
PCMのプログラミングエラーまたは不良PCM
診断および修理手順
P0387コードを診断する前に、適切な診断スキャナー、デジタル電圧/抵抗計（DVOM）、およびオシロスコープにアクセスできる必要があります。また、All Data DIY（信頼できる車両情報源として）にもアクセスする必要があります。
あらゆるコード診断の有効な出発点は、システムに関連する配線ハーネスとコネクターの視覚検査です。石油系の液体は配線の保護絶縁を損ない、短絡や断線（およびP0387の保存）を引き起こすため、エンジンオイル、冷却液、またはパワーステアリングフルードで汚染された回路、電気センサー、および/またはコネクターは注意深く検査する必要があります。
すべてが正常に見える場合は、スキャナーを車両の診断ポートに接続し、保存されているすべての故障コードとスナップショットデータを取得します。P0387が断続的であることが判明した場合に役立つため、この情報を記録することを好みます。
問題のCKPセンサーの電圧をテストします。5ボルトの基準電圧が通常CKPセンサーの動作に使用されますが、該当車両のメーカー仕様を確認してください。また、グラウンド信号と1つ以上の出力回路も存在する必要があります。基準電圧とグラウンド回路がCKPセンサーコネクターで検出された場合は、次のステップに進みます。
問題のCKPセンサーの電気コネクターを外した後、DVOMを使用してメーカー仕様に従ってテストします。CKPセンサーの抵抗値がメーカー仕様に適合しない場合は、交換してください。CKPセンサーが仕様に一致する場合は、次のステップに進みます。問題のCKPセンサーを再接続します。オシロスコープの正極テストリードを信号出力線に接続し、負極リードをセンサーのグラウンド回路に接続します。次に、オシロスコープの電源を入れ、適切な電圧設定を選択します。エンジンを作動させながら、オシロスコープの波形を観察し、予期しないスパイクやディップに焦点を当てます。スパイクやディップが観察された場合は、問題のCKPセンサーの配線ハーネスとコネクターを注意深く揺すり、問題が緩い接続か不良センサーかを判断します。波形パターンに欠落した電圧ブロックが認められる場合は、破損または摩耗したリラクタンスリング、またはCKPセンサーの磁気先端に過剰な金属片が付着していることを疑います。波形に問題が検出されない場合は、次のステップに進みます。
オシロスコープのテストリードをCKPセンサーの信号入力とPCMコネクター近くのグラウンド回路に接続し、波形パターンを観察します。PCMコネクター近くの波形パターンが、テストリードをCKPセンサー近くに接続したときに見られたものと異なる場合は、CKPセンサーコネクターとPCMコネクターの間の回路が断線または短絡していることを疑います。その場合、関連するすべてのコントローラーを切断し、DVOMで個々の回路のテストを開始します。短絡または断線した回路は修理または交換する必要があります。波形パターンがテストリードをCKPセンサー近くに接続したときに見られたものと同じである場合は、不良PCMまたはPCMプログラミングエラーを疑います。
追加の診断メモ：
一部のメーカーは、CKPセンサーとCMPセンサーをセットで交換することを推奨しています
サービス技術情報を利用して診断プロセスを容易にします