それはどういう意味ですか？
この診断コード（DTC）は、パワートレインの一般的なコードです。これは、すべてのメーカーとモデルの車両（1996年以降）に適用されるため、一般的と見なされますが、特定の修理手順はモデルによって若干異なる場合があります。
故障コードP0234は、パワートレイン制御モジュール（PCM）がエンジンの過給システムの危険なほど高い過給圧力を検出したことを示します。推奨レベルを超えるブーストレベルは、エンジンの構造的完全性を損なう可能性があります。
通常、エンジンはピストンの下降運動によって生じる真空に依存して、エンジン内に空気と燃料の混合気を吸入します。スーパーチャージャーまたはターボチャージャーは、エンジンに入る空気と燃料の混合気を増加させるために使用される空気圧縮機です。これは「過給」として知られており、はるかに小さな低燃費エンジンが、はるかに大きなエンジンで通常利用可能な出力を生み出すことを可能にします。
過給に使用される機械的装置は、容積式（ルーツ式）、遠心式、ターボの3つのカテゴリに分けられます。ルーツ式と遠心式チャージャーはベルト駆動であるのに対し、ターボは作動するために排気圧力に依存します。
容積式のスーパーチャージャーは吸気マニホールドの上に配置されます。遠心式は回転式エアコンコンプレッサーに非常に似ており、エンジンの運転席側に位置しています。ターボチャージャーは排気システムと直列に配置されています。
過給圧力が増加すると、エンジンにかかる圧力も増加します。お使いのエンジンには、エンジン部品の故障の可能性を避けるために、推奨される過給圧力の限界があります。コードP0234は、これらの限界が超えられたときに設定され、エンジンやトランスミッションへの損傷を防ぐために、できるだけ早く修正する必要があります。
ターボチャージャーは、排気圧力に依存してタービンブレードを十分な速さで回転させ、大気圧を超える空気圧を生成します。しかし、排気圧力がターボを十分な速さで回転させて圧力を生み出すのに不十分な、固有のラグ（ターボラグ）があります。使用されるユニットのタイプに応じて、ターボが「巻き上がり」を始める前に1,700〜2,500 rpmが必要です。
ターボは全加速時に約250,000 rpmで回転します。過給圧力はエンジン回転数とともに増加します。過給圧力を調整し、オーバーブーストを防ぐために、ウェイストゲートバルブが設置されています。ほとんどの現代のターボには、内部のウェイストゲートと外部のアクチュエーターがあります。アクチュエーターからターボのウェイストゲートバルブへのロッドがあります。吸気マニホールドからの空気圧がウェイストゲートバルブの上部に送られます。過給圧力が増加すると、ウェイストゲートを閉じた状態に保つアクチュエーターのスプリングに力を及ぼし始めます。圧力が高くなるほど、スプリングを圧倒し、その結果ウェイストゲートバルブが開き、排気ガスをターボのブレードから遠ざけ、過給圧力のさらなる上昇を防ぎます。
ウェイストゲートバルブに加えられる圧力の調整は、特定の回転数での過給レベルを調整します。これを行うために、コンピューターは、気圧センサーまたはMAPセンサー、エンジンおよびトランスミッション温度センサー、ノックセンサー、吸気圧力センサーを使用して、最適なブーストレベルを提供するために必要なウェイストゲートバルブの開度を決定します。
ブーストレベルを調整するために、コンピューターはソレノイド、ステッピングモーター、またはパルス変調装置のいずれかを使用します。ウェイストゲートアクチュエーターへの圧力を調整することにより、さまざまな程度の過給が可能になります。
症状
コードP0234に対して表示される症状は、過給状態の原因によって異なります：
まもなく点検のエンジン警告灯またはチェックエンジン灯が点灯します。
パワーロスが発生します。
エンジンが過熱の兆候を示す可能性があります。
トランスミッションが過熱および急激なシフトの兆候を示す可能性があります。
P0234によって定義された状態に関連する追加のコードが存在し、原因の特定に役立つ場合があります。エンジン管理コンピューターが過給レベル制御に使用するすべての電気部品に対してコードが利用可能です。
エンジンがノッキングとしてプレイグニッション（早期着火）の兆候を示す可能性があります。
エンジンがミスファイア（失火）を表示する可能性があります。
原因
このDTCの潜在的な原因には以下が含まれます：
過給状態に関連する他の故障コードの代わりに、問題が機械的であると言うのが安全です。ウェイストゲートの作動が最も可能性が高いです。
ウェイストゲートが閉じたまま固着しているため、ターボが通常より高速に回転し、それによってオーバーブーストを引き起こしています。
ターボのウェイストゲートバルブへのウェイストゲートアクチュエーターロッドが曲がっています。
ホースがウェイストゲートまたはブーストコントローラーから外れています。
ブーストコントローラーまたはコントローラーからウェイストゲートへの供給ラインが詰まっています。
Cumminsディーゼルエンジンを搭載したDodgeトラックには特定の問題があります。それらは正常に動作しますが、アイドリング時にチェックエンジン灯が点灯しコードP0234を設定しますが、数分後、巡航速度で警告灯が消えます。デジタルブースト制御ゲージは、アイドリング時に断続的な故障があるがコードを設定しないMAPセンサーに接続されています。MAPセンサーを交換するとこれが修正されます。