それはどういう意味ですか？
この診断コード（DTC）は、パワートレインに関する汎用コードであり、OBD-IIを搭載した車両に適用されます。汎用コードではありますが、具体的な修理手順はメーカーやモデルによって異なる場合があります。
TPS（スロットル位置センサー）は、スロットルボディに取り付けられたポテンショメーターです。スロットルバルブの角度を検知します。スロットルバルブが動くと、TPSはPCM（パワートレイン制御モジュール）に信号を送信します。通常、3本線のセンサーで構成されています：PCMからTPSへの5V基準電圧、PCMからTPSへのアース、TPSからPCMへの信号戻り線です。
TPSは、この信号線を通じてスロットルの位置情報をPCMに返します。スロットルが閉じているとき、信号は約0.45ボルトに近くなります。WOT（全開スロットル）では、TPSの信号電圧は約5ボルトに近づきます。PCMが通常動作範囲外の電圧を検出すると、P0225が設定されます。Cは特定の回路、センサー、または回路の特定の領域を指します。
注記：PCMは、スロットル位置の大きな変化が吸入圧力（MAP）の対応する応答変化を意味することを認識しています。一部のモデルでは、PCMはMAPとTPSの動作を比較のために監視します。つまり、PCMがスロットル位置のパーセンテージで大きな変化を検出した場合、吸入圧力の同時応答変化が見られると予想し、その逆も同様です。この比較変化が見られない場合、P0225が設定される可能性があります。これはすべてのモデルに適用されるわけではありません。
症状
考えられる症状には以下が含まれます：
MIL（故障インジケーターランプ）点灯
アイドリング時または高速走行時のミスファイア
アイドリングの質が悪い
アイドリングしない可能性がある
始動後ストールする可能性がある
原因
コードP0225の考えられる原因には以下が含まれます：
スロットルリターンスプリングの固着
MAPまたはTPSコネクターの腐食
配線ハーネスの不適切なルーティングによる摩擦
TPSの不良
PCMの不良
考えられる解決策
診断ツールにアクセスできる場合、KOEO（キーオンエンジンオフ）でTPSの電圧を監視してください。スロットルが閉じている状態で、電圧は約0.45ボルトである必要があります。スロットルを押し込むにつれて、約4.5から5ボルトまで徐々に上昇するはずです。時には、オシロスコープのみがTPS信号電圧の断続的な問題を捕捉できる場合があります。TPSのスイープ電圧に問題があることに気付いた場合は、TPSを交換してください。
注記：一部のTPSセンサーは微調整が必要です。DVOM（デジタル電圧・抵抗計）を使用して新しいTPSを調整することに慣れていない場合は、車両を専門店に持ち込むことをお勧めします。スロットルが閉じている状態で電圧が0.45ボルト（±約0.3ボルト）でない場合、または読み取りが「固着」している場合は、TPSコネクターを外してください。KOEOで、コネクターに5V基準電圧が存在し、良好なアースが取れていることを確認してください。ヒューズ付きワイヤーを使用してTPSコネクターのアース回路と信号回路をジャンパーすることで、信号回路の導通を確認できます。診断ツールのTPS読み取りがゼロを示すようになった場合は、TPSを交換してください。ただし、読み取りがゼロに変わらない場合は、信号線の断線または短絡を確認し、何も見つからない場合はPCMの不良を疑ってください。TPS配線ハーネスを操作することで読み取りが変化する場合は、TPSの不良を疑ってください。