それはどういう意味ですか？
この診断コード（DTC）はパワートレイン汎用コードであり、OBD-IIを搭載した車両に適用されます。汎用コードではありますが、特定の修理手順はメーカー/モデルによって異なる場合があります。
記録されたコードP0223に遭遇した際、これはパワートレイン制御モジュール（PCM）がスロットル位置センサー（TPS）回路または特定のペダル位置センサー（PPS）回路からの高電圧入力を検出したことを意味することがわかりました。Bは特定の回路、センサー、または回路内の特定の領域を指します。
該当する車両の詳細については、信頼できる車両情報源（All Data DIYが利用可能）を参照してください。このコードはドライブ・バイ・ワイヤ（DBW）システムを搭載した車両でのみ使用されます。
PCMは、スロットルアクチュエータモーター、1つ以上のペダル位置センサー（アクセルペダル位置センサーとも呼ばれる場合あり）、および複数のスロットル位置センサーを使用してDBWシステムを制御します。センサーには基準電圧（通常5ボルト）とグランドが供給されます。ほとんどのTPS/PPSセンサーはポテンショメータ型であり、それぞれの回路を構成します。アクセルペダルまたはスロットルリンケージ上の回転アームがセンサー接点を作動させます。接点がセンサーの回路基板上を移動するとセンサーの抵抗が変化し、回路抵抗とPCMへの信号入力電圧に変動を引き起こします。
信号入力電圧がプログラムされた限界値を超え、その状態が長時間特定の条件下で継続した場合、コードP0223が記録され、不具合表示灯（MIL）が点灯する可能性があります。
症状
/ 深刻度
このコードが記録されると、PCMは通常リンプホームモードに移行します。このモードではエンジンの加速が大幅に制限されます（完全に無効化される場合もあります）。コードP0223の症状には以下が含まれます：
スロットル固着（任意の回転数で）
加速制限または不能
アイドリング時のエンジン停止
加速時のヘジテーション
クルーズコントロール作動不全
原因
このエンジンコードの
考えられる原因には以下が含まれます：
TPS、PPSとPCM間の回路断線または短絡
TPSまたはPPSの故障
腐食した電気コネクタ
スロットルアクチュエータモーターの故障
診断と修理手順
まずは特定の車種向けのサービス技術情報（TSB）を確認することが常に良い出発点です。あなたが直面している問題はメーカーが公開した既知の不具合で解決策が確立されている可能性があり、診断時の時間と費用を節約できます。
P0223コードを診断するには、診断スキャナーデジタル電圧/抵抗計（DVOM）、そしてAll Data（DIY）のような車両情報源へのアクセスが必要です。
最初の診断ステップとして、システム関連の全配線とコネクターの目視検査を実施します。スロットルボディのカーボン堆積や損傷の兆候も確認します。始動時にスロットルボディを開いた状態にする過剰なカーボン堆積はP0223コードの記録を引き起こす可能性があります。メーカー推奨方法でスロットルボディからカーボンを清掃し、必要に応じて故障した配線や部品を修理または交換した後、DBWシステムを再テストします。
次にスキャナーを車両の診断ポートに接続し、保存されている全ての故障コードを取得します。コードの保存順序が必要になる場合に備えて記録します。関連するフリーズフレームデータも保存しておきます。これらの記録はP0223が断続的に発生する場合に役立つ可能性があります。コードを消去して車両をテスト走行します。コードが再記録された場合は診断を継続します
電圧スパイクや不整合は、スキャナーのデータストリームを使用してTPS、PPSとPCM間で検出可能です。データストリームを関連データのみ表示するように絞り込むと応答が速くなります。スパイクや不整合が検出されない場合は、DVOMを使用して各センサーから個別にライブデータを取得します。DVOMでライブデータを取得するには、テストリードを適切な信号回路とグランド回路に接続し、DBWシステム使用中にDVOMの表示を観察します。スロットルを閉位置から開位置へゆっくり作動させた際の電圧スパイクを確認します。電圧は通常、スロットル閉時0.5ボルトからスロットル開時4.5ボルトまで変化します。スパイクやその他不規則性が検出された場合は、テスト中のセンサーの故障が疑われます。オシロスコープもセンサー動作テストに優れたツールです。
追加診断注記：
一部メーカーではスロットルボディ、スロットルアクチュエータモーター、全スロットル位置センサーをまとめて交換することを要求しています