それはどういう意味ですか？
この診断コード（DTC）は、パワートレインの一般的なコードであり、OBD-IIを搭載した車両に適用されます。一般的なコードですが、特定の修理手順はメーカー/モデルによって異なる場合があります。
TPS（スロットル位置センサー）は、スロットルボディに取り付けられたポテンショメーターです。これは、スロットルブレードの角度を検知します。スロットルブレードが動くにつれて、TPSはPCM（パワートレイン制御モジュール）に信号を送信します。通常、3本線のセンサーです：PCMからTPSへの5ボルトの基準電圧、PCMからTPSへのアース、およびTPSからPCMへの信号戻り線です。
TPSは、この信号線を通じてスロットルの位置情報をPCMに返します。スロットルが閉じているとき、信号は約0.45ボルトに近づきます。WOT（全開スロットル）では、TPSの信号電圧はほぼ5ボルトに達します。PCMが通常の動作範囲外の電圧を検出すると、P0220が設定されます。Bは、特定の回路、センサー、または特定の回路の特定の領域を指します。
注意：PCMは、スロットル位置の大きな変化が、マニホールド圧力（MAP）の対応する応答変化を意味することを認識しています。一部のモデルでは、PCMはMAPとTPSの動作を比較のために監視します。これは、PCMがスロットル位置のパーセンテージで大きな変化を検出した場合、吸入圧力の同時応答変化を期待することを意味し、その逆も同様です。この比較的変化が見られない場合、P0220が設定される可能性があります。これはすべてのモデルに適用されるわけではありません。
症状
潜在的な症状には以下が含まれます：
- MIL（故障警告灯）の点灯
- アイドリング時のミスファイア
- アイドリングの質が悪い
- アイドリングしない可能性がある
- 始動してストールする可能性がある
原因
コードP0220の潜在的な原因には以下が含まれます：
- スロットルリターンスプリングの固着
- MAPまたはTPSコネクターの腐食
- 配線ハーネスの不適切なルーティングによる摩擦
- 不良なTPS
- 不良なPCM
可能な解決策
スキャンツールにアクセスできる場合、KOEO（キーオンエンジンオフ）で、TPSの電圧を監視してください。スロットルが閉じている状態で、電圧は約0.45ボルトである必要があります。スロットルを押し込むにつれて、約4.5から5ボルトまで徐々に上昇するはずです。時には、オシロスコープのみがTPS信号電圧の断続的な問題を捕捉できることがあります。TPSのスイープ電圧に問題がある場合は、TPSを交換してください。
注意：一部のTPSセンサーは微調整が必要です。新しいTPSを調整するためにDVOM（デジタル電圧・抵抗計）の使用に慣れていない場合は、車両を修理店に持ち込むことが最善です。スロットルが閉じている状態で電圧が0.45ボルト（±約0.3ボルト）でない場合、または読み取りが「固着」している場合は、TPSコネクターを外してください。KOEOで、コネクターに5ボルトの基準電圧が存在することと、良好なアースを確認してください。TPSコネクターのアース回路と信号回路の間にヒューズ付きジャンパーワイヤーを使用して信号回路の連続性を確認できます。スキャンツールのTPS読み取りがゼロを示す場合は、TPSを交換してください。ただし、読み取りがゼロに変わらない場合は、信号線に開放または短絡がないか確認し、何も見つからない場合は不良なPCMを疑ってください。TPSケーブルハーネスを操作することでアイドリング時の変化が生じる場合は、不良なTPSを疑ってください。