それはどういう意味ですか？
これは、ターボチャージャーまたはスーパーチャージャーを搭載したすべての車両に適用される、汎用パワートレイン診断トラブルコード（DTC）です。対象となるブランドには、アウディ、日産、三菱、マツダ、VWなどが含まれますが、これらに限定されません。
パワートレイン制御モジュール（PCM）は、マニホールド絶対圧センサー（MAPセンサー）と呼ばれるセンサーを使用してブースト圧力を監視します。P0241の原因を説明する最初のステップは、MAPセンサーの動作を理解することです。
PCMはMAPセンサーに5ボルトの基準信号を送信し、MAPセンサーはPCMに可変電圧信号を返します。ブースト圧力が高い場合、電圧信号は高くなります。ブースト圧力が低い場合、電圧は低くなります。PCMは、ブースト制御ソレノイドを使用してターボチャージャーが生成するブースト圧力の量を制御しながら、ブースト圧力センサーを使用してブースト圧力が適切であることを確認します。
このコードは、高圧指令が「B」ブースト制御ソレノイドに送信されたにもかかわらず、PCMが低いブースト圧力を示す低電圧信号を検出したときに設定されます。
症状
P0241コードの症状には以下が含まれます：
エンジンチェックライトが点灯します
エンジン出力の低下
燃費の悪化
P0241が存在する場合、触媒コンバーターの損傷やターボの過給リスクが高まるため、車両を引き続き使用する前に修正する必要があります。
原因
このコードが設定される可能性のある原因は以下の通りです：
「B」ブーストセンサーの故障
ターボチャージャーの故障
PCMの故障
配線の問題
診断および修理手順
P0241を診断する前に、PCMのメモリに他の故障コードが存在しないことを確認してください。他のDTCが存在する場合は、まずそれらを確認する必要があります。ウェイストゲートバルブの制御または5ボルト基準に関連するすべてのコードは、このコードを設定するための条件を引き起こします。経験上、PCMがこの問題の原因である可能性は最も低いです。多くの場合、ターボチャージャー近くの擦れたり焼けたりした配線が回路の短絡や開放を引き起こしています。
良い出発点は、常に特定の車両のサービス技術情報（TSB）を確認することです。あなたの問題は、メーカーによって公開された既知の問題であり、既知の修正方法がある可能性があり、診断中の時間と費用を節約できます。
この特定のDTCを解決しようとする際には、徹底的な目視検査が不可欠です。私の経験では、不良接続や故障した配線が他の何よりも問題の根本原因であることが多いです。「B」ブーストセンサーと「B」ブースト制御ソレノイドのコネクターを外し、接触端子（プラスチックプラグ内の金属部分）を注意深く調べて、腐食や焼けの兆候がないか確認してください。再組み立て時には、すべての接続部にシリコンダイエレクトリックグリースを使用してください。
エンジン停止状態でイグニッションキーをオンにし（KOEO）、デジタル電圧計（DVOM）を使用してセンサーコネクターのブーストセンサー基準線を5ボルトの確認のためにプローブします。電圧が正しい場合、ブーストセンサー信号線は0.2ボルトから0.5ボルトの間である必要があります。正しい場合は次のステップに進み、正しくない場合は故障したブーストセンサーを疑ってください。
DVOMを接続したままエンジンを始動し、手動真空ポンプを使用してターボチャージャーのウェイストゲートダイアフラムに真空を適用します。電圧が上昇するはずです。上昇する場合は故障したPCMを疑い、上昇しない場合は故障したターボチャージャーを疑ってください。