コードP00B6：定義と説明
故障コードP00B6は、OBD-II規格を搭載した多くの車両で見られるパワートレイン系統の汎用コードです。これは、パワートレイン制御モジュール（PCM）がラジエーター冷却液温度センサーとエンジン冷却液温度センサー（ECT）の信号間の異常な相関関係を検出したことを示します。このコードは、シボレー、シボレー、ボクスホールのモデルで頻繁に発生します。
温度センサーの動作
冷却システムは2つの重要なセンサーを使用します：
- ECTセンサー（エンジン冷却液温度センサー）：通常、吸気マニホールド、シリンダーヘッド、またはエンジンブロックに設置され、エンジン冷却液の温度を測定します。その原理は、温度に応じて抵抗が変化するサーミスタに基づいており、PCMに送信される信号電圧を変化させます。
- ラジエーター温度センサー：ラジエータータンクやエキスパンションボックスに設置され、ラジエーター通過後の冷却液の温度を監視します。
PCMはこれら2つの信号を常に比較します。温度差が特定の時間にわたって予め設定された閾値を超えると、コードP00B6が保存され、故障インジケーターランプ（MIL）が点灯する可能性があります。
コードP00B6の深刻度
この故障は深刻と見なされます。ECTセンサーのデータは、空燃比と点火タイミングの計算に不可欠です。このコードが長時間続くと、触媒コンバーターの損傷や燃料消費量の増加を引き起こす可能性があります。
コードP00B6の症状
- 不規則または不安定なアイドリング
- エンジンパフォーマンスの低下と加速時の失速
- 異常に高い燃料消費
- 過剰な排気ガス（混合気が濃すぎる）
- エンジン警告灯の点灯
故障の考えられる原因
- 2つの温度センサー（ECTまたはラジエーター）のいずれかの故障
- 冷却液レベルの低下または回路内の空気の混入
- 配線の問題（短絡、開回路、酸化または緩んだコネクター）
- サーモスタットの故障（開または閉で固着）
- PCMの故障またはアップデートの必要性
コードP00B6の診断と解決方法
必要な工具
- コードとライブデータを読み取るためのOBD2スキャナー
- デジタルマルチメーター（DVOM）
- 車両固有の技術文書（配線図、基準値）
- 非接触赤外線温度計
診断手順
- 予備チェック：冷却液のレベルと状態を確認し、必要に応じて修正します。漏れがないことを確認し、回路に空気が含まれている場合はエア抜きを行います。
- 目視検査：2つのセンサーの配線とコネクターを注意深く検査し、損傷、腐食、または接触不良がないか確認します。
- データの読み取り：スキャナーを使用して、2つのセンサーから送信される温度値（ライブデータ）を読み取ります。それらを相互に比較し、赤外線温度計で測定した実際の温度と比較します。
- センサーの電気的テスト：
- センサーを外し、マルチメーターで抵抗を測定します。測定値をメーカー指定の室温での値と比較します。
- イグニッションオン（エンジン停止）で、センサーコネクターの基準電圧（通常5V）と良好なアースの存在を確認します。
- 回路のテスト：配線図を使用して、センサーとPCMを接続するワイヤーの導通と短絡の有無を確認します。
プロのアドバイス：メーカーの技術サービスブレティン（TSB）を参照してください。特定のモデルでは、センサーの既知の問題やPCMのソフトウェアアップデートが存在する可能性があります。
結論とアクションの呼びかけ
コードP00B6の診断には体系的なアプローチが必要です。故障したセンサーの交換が解決策となることが多いですが、結論を出す前に回路全体を確認することが不可欠です。
診断機器をお持ちでない場合、またはこの修理を専門家に任せたい場合は？提携整備工場に連絡して、冷却システムの正確な診断と信頼性の高い修理を受けてください。