もしあなたがGM HDトラックのアリソン10速トランスミッション用バルブボディ交換キットを待っているなら、ついに希望の光が見えてきました。GMは8月にHDシリーズ向けの新規交換部品と修理手順を発表しました。悪いニュースは？これは一時的な解決策に過ぎない可能性があることです。
GM 10速トランスミッションの根本的な問題
フォードと共同開発されたGM版10速トランスミッションは多数のモデルに搭載されています。過去2年間、GMはバルブボディの問題が走行中の車両の後軸ロックを引き起こした後、これらのトランスミッションのほぼ全て（少なくとも2022年式まで）をリコールしました。リコールの初期「修正」は単なる対処療法でした：ロックを防ぐためにトラックを性能制限モードに移行させ、顧客には能力が制限されたピックアップトラックを残すものでした。
新たな手順も疑問は残る
8月初旬、GMはついにガソリン仕様ピックアップ向けに改訂された第3世代バルブボディと更新された修理手順を発表しました。しかし、重要な対象が当初除外されていました：高トルクにさらされるディーゼル大型（HD）トラックの所有者です。数週間後、GMは2021-2024年式シルバラードとシエラ2500/3500 HDにこの手順を拡大しました。
独立系エンジニアの専門知識
トランスミッション専門エンジニアであるNextGen Drivetrainのネイト・バレンティン氏は、これらの故障の根本原因を説明しています。彼によると、長年知られているこの問題は「クラッチの二重噛み合わせ」によって引き起こされます。特定のバルブ「フィードリミットバルブ」周辺のボアの摩耗により、油圧が漏洩します。この漏洩によりバルブが正常に開かなくなり、油圧がデフォルトのソレノイドに強制送信され、高速走行時に5速（性能制限モード）への急激なシフトが発生し、車輪のロックを引き起こす可能性があります。
GMの新キットは十分か？
バレンティン氏は、仕切り板、スプリング、低品質のスチールバルブを含むGMの解決策に対して非常に懐疑的です。彼の分析は明確です：
- 修正された仕切り板は信頼性が向上していない
- 重いスプリングは問題に「全く影響しない」
- アルミバルブを同じ形状のスチールバルブに交換しても、侵食されたボアは修正されない
最良の場合でも、これらの部品は健全なボディ上の摩耗を遅らせるだけで、既に故障したボディを修復することはありません。これは保証期間終了後に問題を先送りするもので、バレンティン氏によれば財務戦略に過ぎません。
GMとの時間との戦い
これらの疑問にもかかわらず、新たな手順は交換部品を数ヶ月待ち続けてきた所有者にとっては朗報です。部品の供給状況は改善しています。多くの人にとって、たとえ一時的な修理であっても保証対象であれば、トラックを取り戻す価値はリスクに値します。一方でネイト・バレンティン氏にとって、この状況は彼の強化代替ソリューション事業を後押しするだけです。