これはホンダが決して製造しなかったCR-Xです。ルノー・クリオV6の精神に触発されましたが、ずっと以前に設計されたこのユニークなプロトタイプは、後車軸に搭載された’94プレリュードのエンジンを誇っています。このコンパクトカーを根本的な性格を持つスポーツカーに変える構成です。
大胆な技術的変革
20年前に行われたこの改造には、リミテッドスリップデフを備えたトランスアクスル式5速マニュアルトランスミッションが含まれています – この新しい質量移動を制御するための不可欠な予防措置です。防火壁が客室をエンジンルームから保護し、後車軸はサスペンション、サブフレーム、ディスクブレーキをシビックEGから借用し、四輪すべてにダブルウィッシュボーン構成を採用しています。
機械の心臓：プレリュードのH22A
1994年式プレリュードからのエンジンは、元々約200馬力を発生する2.2リットルのH22Aブロックです。カスタムエキゾーストシステム、DCスポーツ製インテークマニホールド、スカンク2製マニフォールドによって性能が向上されています。フロントには、ラジエーターの隣に8ガロンの燃料セルとアルミニウムフロアがあり、不在のエンジンに取って代わっています。
欺く外観
外見上、CR-Xは2ドアハッチバックの控えめなシルエットを保っていますが、不釣り合いに見える16インチホイールと改造されたリアウィンドウを除いては。後部に潜む機械的な怪物を視覚的に裏付けるものは何もなく、この車を真の羊の皮を被った狼にしています。
精通したコレクターのためのユニークな機会
ニューヨーク州バッファロー近郊に位置するこのユニークなCR-Xは、パワートレインに約35,000マイル、シャーシに100,000マイルを積んでいます。これは、NSXへの手頃な代替手段、またはトヨタMR2に対する風変わりな競合車を所有する機会を表しており、ロータス愛好家によるミッドシップエンジン機構への情熱から生まれました。