BYDの利益が大幅に減少し、中国自動車業界のリーダーに転機をもたらしました。3年以上ぶりのこの減少は、大規模な政府補助金によって悪化した中国自動車市場の激しい価格競争に直接起因しています。
緊張する自動車産業
中国は過去10年間、国内自動車産業を大規模に補助してきました。この戦略は生産面で成果を上げましたが、業界の経済的基盤を脆弱にしました。現在、その結果が厳しく感じられています。
国内最大の自動車メーカーであるBYDは、前四半期に利益の後退を記録しました。財務報告書で同社は、7月が販売台数減少の3か月連続となることも認めました。2024年の当初目標は中国国内だけで550万台の販売でしたが、BYDは現在100万台以上不足する可能性のある軌道に乗っています。
問題の核心：過剰供給と買い手不足
飽和した市場
中心的な問題は単純です：不足する需要に対して過剰な供給です。補助金は、内燃機関車であれ電気自動車であれ、手頃な価格の車両の大量生産を生み出しました。メーカーは販売店が処理できる量をはるかに超えて市場にあふれ、全員に利益幅の切り下げを強制しています。
ダンピング慣行の影響
2023年末にはすでに見られたこのダンピング現象は、悪化する一方です。一般的な認識とは異なり、これは単なる低価格電気自動車の流れではありません。ロシア、中央アジア、中東など海外に輸出される在庫の大部分は、これらの市場の需要に適合した内燃機関モデルで構成されています。
経済的警告サイン
供給チェーンの緊張を示す憂慮すべき指標があります：BYDは最近、サプライヤーへの支払い期限の遵守を改善するという誓約に署名したメーカーの一つです。この取り組みは前向きに提示されていますが、産業エコシステム全体の財務健全性と未払い債権への懸念について疑問を投げかけています。