1940年の導入から今日まで、自動変速機は自動車産業におけるその地位と重要性をますます確立しています。現在、市場で販売されているほとんどの車両は自動変速機を搭載しています。これはパワートレインの重要な一部です。今日、現代の自動車は多くの優れた利点から顧客に好まれており、その中で自動変速機はこのブレークスルーを実現した「遺伝子コード」と見なされています。
長い開発プロセスを経て、ATはより先進的で現代的な新しい自動変速機の導入により、ますます発展しています。4速、6速、または7速の自動変速機の構造についてはよくご存知でしょう。では、9速変速機についてはどうでしょうか？このモデルについてすべてご存知ですか？もしそうでなければ、少しお時間をいただいて「9速自動変速機とは何か？」というテーマについて一緒に探ってみましょう。
9速自動変速機：何が違うのか？
各種変速機にはそれぞれ独自の特徴があり、異なる運転体験を提供することがわかります。しかし、開発の主な目的は、最もスムーズな操作を確保しながら燃費を向上させることです。
エンジンと車輪を結ぶ橋としての役割を果たす変速機は、作業条件に応じてトルクとクランクシャフトの回転を変換する役割を担っています。段数を増やし、速度比の範囲を広げることは、車の性能を向上させることを意味します。言い換えれば、燃費、出力、またはトルクの点で最適な状態でエンジンが安定して作動するのを助けます。9速変速機は、自動車産業における限界と見なされています。なぜなら、この閾値を超えると複雑さと重量が増加し、エネルギー効率を補うことができないからです。
「9速自動とはどういう意味ですか？」 9速変速機は、前進5速と後進1速からなる前部セクションと、通常のアップシフトシーケンスにおいて低範囲ギアセットと高範囲ギアセットからなる後部セクションで構成されています。前部セクションの5速は、低範囲で後部セクションと組み合わされ、その後、低範囲でのみ使用される低速を除き、前進ギアが高範囲セクションと使用されるため、9つの連続した前進速度が得られます。
これは横置きエンジンを搭載した車両向けに設計されました。性能の向上は、より広い減速比と軽量なパワートレイン構造からもたらされます。前身の7速と同様に、9速自動変速機は2つのオーバードライブギアと、現在6速ATを搭載する車両に適合するよう変速機の全体サイズを縮小する新しいクラッチ設計を追加しています。
9速は、極めて短い応答時間と知覚閾値を下回るシフトを提供します。これは、ダブルシフトとダイレクトシフトが、運転手や同乗者が気づかないうちに何度も発生することを意味します。9速変速機はコンパクトな変速構造を持っています：4つの単純なギアユニットと6つのシフト要素が9つの速度を生み出します。ハウジングケースは、軽量マグネシウム合金製の2分割構造を維持し、ケースは軽量アルミニウム製です。
アイドリングストップ/スタート技術と直感的なシーケンシャルシフトを提供する次世代精密電子シフト技術を含む、ハイテク機能の組み合わせによってサポートされ、9速自動変速機はエネルギー効率と性能の究極のバランスを提供します。
9速変速機のシフト方法
9速自動変速機を効果的にシフトするにはどうすればよいでしょうか？この問題を解決します。専門家によると、9速変速機を最適に使用するには、高回転域で運転する必要があります。
以下は、9速自動変速機で実行する具体的なシフト手順です：
ステップ1：
変速機をニュートラルにしてエンジンを始動し、車両の空気圧を正常に戻します。
ステップ2：
レンジコントロールボタンが低範囲にあることを確認し、始動時に低範囲にあることを確実にします。
ステップ3：
クラッチペダルを踏み、シフトレバーを低速位置に移動します。クラッチブレーキ付きの車両の場合、シフトレバーを低速ギアに入れる前にクラッチペダルを床まで踏み込む必要があります。
ステップ4：
クラッチブレーキはギアの回転を停止させ、クラッチの歯がギアとかみ合うときに衝突しないようにします。クラッチブレーキがない車両の場合は、クラッチペダルを踏み、数秒待ってギアが自然に回転を停止するのを待ちます。
ステップ5：
クラッチペダルを放し、低速ギアで動き始め、1速にシフトするのに十分な速度になるまで加速します。
ステップ6：
次に、1速にダブルクラッチし、以下がダブルクラッチの方法です：
- クラッチペダルを踏み、アクセルを放しながらシフトレバーをニュートラルに移動してシフトを開始します。シフトレバーがニュートラルになったら、クラッチを放します。
- ギアが再び同期したら、クラッチを踏み、シフトを完了します。
- すべてのアップシフトとダウンシフトでダブルクラッチし、低範囲で2速、3速、4速へと続けてシフトアップします。
- 4速で規制最大回転数に達したら、速度計を確認し、その速度を覚えておきます。これは後でダウンシフトする際に役立ちます。また、まだ4速の間に、レンジコントロールボタンを高範囲に移動して5速へのシフトに備えます。
- 5速にシフトする準備ができたら、ダブルクラッチし、シフトレバーを低範囲での1速と同じ位置に移動します。シフトレバーがニュートラルを通るとき、変速機は低範囲から高範囲に切り替わります。希望の運転速度に達するまで、高範囲のパターンでアップシフトを続けます。
交通状況やその他の条件により低速が必要な場合のダウンシフトについてはどうでしょうか。以下にコツを紹介します：
- 車が減速するにつれ、エンジン回転数が7速にシフトできるポイントまで低下します。ダウンシフト時のダブルクラッチでは、クラッチを踏んだ状態でシフトレバーをニュートラルにし、エンジンを回してギアを同期させる必要があります。
- 7速までダブルクラッチでシフトダウンした後、高範囲の残りのギアも同様に、5速のままレンジコントロールボタンを低範囲に移動して4速へのシフトに備え、低範囲を事前選択します。
- 車がアップシフト時に記録した4速巡航速度に達するまで、低範囲へのダウンシフトを試みないでください。低範囲からより高い道路速度へのシフトは、シンクロナイザー全体を損傷します。
- ニュートラルから4速位置にシフトすると、変速機は自動的に高範囲から低範囲に切り替わり、その後低範囲でダウンシフトを続けます。
結論：9速自動変速機とは何か？
テストでは、9速自動変速機は燃料消費を6.5%削減するという印象的な結果を示しました。同時に、この変速機はエンジンの円滑な作動と性能向上に貢献します。このユーティリティを搭載した車両は、運転手に興味深い体験を提供すると信じています。
この記事を通じて、9速自動変速機を使用する際に燃料を節約し、ダウンタイムを減らし、運転をはるかに容易にするいくつかの使用上のヒントを学べることを願っています。