90年代のトヨタ4ランナーとタコマは、このスーパーチャージャー対応のクレートエンジンによって全く新しい命を吹き込むことができます。最近状態の良い3代目4ランナーを探していた愛好家として断言できますが、これらは本当に稀少品です。カリフォルニアから離れた内陸部では、ほとんどの車両が完全に摩耗しています。もしそんな宝石のような車を手に入れることができたら、どのエンジンを搭載するかは既に決めています：LC Engineeringの全新Stage 1 5VZ-FE 3.4リッターブロックです。決して安価ではありませんが、錆のない生き残った車両には価値があると確信しています。
OEM+純正主義者への投資
最初にはっきりさせておきます：このロングブロックは10,000ドルです。この価格ならLS V8やタンドラの2UZエンジンスワップも可能です。しかし、一部のオーナーはそんな過激な道を避けたいと考えています。このソリューションは、過大なエンジン交換ではなく、オリジナルの精神を尊重したスーパーチャージャー付きV6を優先するOEM+ビルドに最適です。
LC Engineering：トヨタのエキスパート
LC Engineeringはアリゾナ州にある有名なワークショップで、22REや2RZなどの伝説的4気筒エンジンのチューニングで知られています。彼らのInstagramを見るだけで、その仕事の質の高さとトヨタコミュニティの熱狂がわかります。彼らの取り組みは信頼の証であり、これらの5VZ-FEをさらに注目すべきものにしています。
Stage 1ブロックの技術仕様
ここで紹介する5VZ-FEは見事なメカニズムです。各Stage 1ロングブロックには、加工されたヘッド（ポート研磨）、ARPヘッドスタッド、軽量クランクプーリーが装備されています。LC Engineeringは具体的な馬力向上値は公表していませんが、信頼性の向上と軽度の性能向上を謳っています。オリジナルエンジンは4ランナーで183馬力、タコマで190馬力を発揮しました。重要な点は？このブロックは「スーパーチャージャー対応」として発表されていることです。マグナソン・スーパーチャージャーと組み合わせた姿を想像してみてください…
どのような対象に向いているか？
このエンジンは、完全なレストアやオリジナルオーナーがエンジンを刷新したい場合に最適です。25年間埃を吸い続けてきたエンジンを再生することを望まない人々のためのソリューションです。これはコストを問わず最大馬力を求める人向けの選択肢ではなく、エンジンベイを完全に改造することなく、自分のトヨタをクリーンでシンプルに保ちたい人向けです。V8は一つの選択肢ですが、唯一の選択肢ではありません。