ラム・パワーワゴンがディーゼル化、2027年モデルで登場
ラム・トラックのフラグシップ・ハードコアモデルである「パワーワゴン」に、大きな転換期が訪れます。長年愛されてきたヘミV8ガソリンエンジンに代わり、2027年モデルからはカミンズ製6.7リッター直列6気筒ターボディーボーゼルエンジンの搭載が正式に決定しました。これは、オフロードと重牽引の両立を求めるユーザーの長年の要望に応える歴史的な変更です。
なぜディーゼルエンジンへの換装が重要なのか
パワーワゴンは、その頑丈なフレーム、強化されたサスペンション、そして標準装備のウインチにより、最上級のオフロード能力を誇ってきました。しかし、従来のガソリンエンジンでは、大型トレーラーや重機の牽引時における低回転域でのトルクと燃費効率に課題が残されていました。カミンズディーゼルエンジンは、圧倒的な低中回転トルクと高い耐久性で知られ、重作業時のパフォーマンスと航続距離を飛躍的に向上させます。これにより、ワークトラックとしての実用性と、極限のオフロードを楽しむアビリティが、一つの車両でこれまで以上に高い次元で両立されることになります。
2027年モデルに期待されるその他の進化
エンジンの大変更に伴い、2027年式パワーワゴンには他の部分にも改良が加えられると予想されます。トランスミッションは、高いトルク容量を持つ新型のものが組み合わせられるでしょう。また、冷却システムや駆動系コンポーネントのさらなる強化、そして最新のADAS（先進運転支援システム）の統合も期待されます。外観や内装においても、この歴史的なモデルチェンジを象徴する専用のバッジやトリムが施される可能性が高いでしょう。
この変更は、単なるエンジンスワップではなく、パワーワゴンのアイデンティティそのものの進化を意味します。ラムは、最も過酷な条件でも頼りになる「本物のワーク＆プレイ・トラック」というパワーワゴンの核心はそのままに、その能力を現代の技術で完全な形へと昇華させようとしています。2027年の発売を待ち受けるのは、オフロード愛好家だけでなく、真の実用性能を求めるプロフェッショナルユーザーも含まれるでしょう。