私は長期テスト中の2026年式ホンダ・パスポート トレイルスポーツと十分な時間——正確には約6,500キロ——を共に過ごし、そのほとんどの機能を試すことができました。メディア操作、エアコン、快適機能など、その多くは非常にシンプルですが、ホンダリンクアプリのようなより高度な機能については、探求するのに少し時間と労力が必要です。
最も重要なのは、それらの機能を何十回も使用する機会があったことで、それらの真の実用性やガジェットとしての側面、信頼性、そして場合によってはその価値が価格に見合うかどうかを理解するのに役立ちました。また、多くの読者からパスポートについての質問や、その長所と短所についてのフィードバックを得られたことも嬉しかったです。中には自身のパスポートでの体験を共有してくれた読者もいました。
さっそく本題に入り、それらを三つのカテゴリーに分類します：「気に入った点」、「気に入らなかった点」、「どちらとも言えない点」。各項目には、その評価理由の簡単な説明と、関連する詳細や様々な考察を含めます。
気に入らなかった点
- ファンの速度： パスポートで気づいた特徴的な点を簡単にリストアップした際にこの点に触れると、同じ不満を抱えるオーナーから複数のメールが届きました。ファンの速度1は快適とは言えず、むしろ他のほとんどの車の速度2や3に相当する強さです。2027年モデルではアップデートをお願いします、ホンダさん？
- アダプティブ・クルーズ・コントロール： ほとんどのADASシステムが慎重さを優先するのは理解していますが、パスポートのアダプティブ・クルーズ・コントロールは、交通の兆候があると——たとえそれが、ええと、見えない場合でも——急にブレーキをかける傾向があります。高速道路を時速120キロで走行中、システムが明らかな理由なくブレーキを作動させ、時速115キロまで減速させたことがあります。前方に車はおろか、横にも何もありませんでした。これは車線維持支援が作動しているかどうかに関係なく発生します。これはパスポートに限った問題ではなく、他のホンダモデルでも経験しました。
- 車線維持支援： アダプティブ・クルーズ・コントロール同様、車線維持支援も期待外れで、パスポートを車線標示の間で常に行き来させます。これが自律運転レベルではなく*支援*機能であることは理解していますが、ステアリングの補助力が弱く、高速道路の長いカーブを曲がるのにはしばしば不十分です。
- エンジン停止時のシーケンス： 問題は、エンジンを切ると*すべて*がオフになることです。音楽を聴いていれば、すぐに停止します。車のBluetoothやApple CarPlayで通話中なら、それも停止します。賑やかな通りに駐車した場合、車や自転車が近づいても、ドアを開ける際の警告をしてくれる盲点モニターは作動しません。なぜなら、すべての電源が切れてしまうからです。ほとんどの車は、スタートボタンを押した後60秒間補機電源を生かしておくか、マルチメディア画面でこの設定をカスタマイズできます。パスポートにはそれがありません。「気に入らなかった点」のリストを最もイライラするものから順に並べると、これはファンの速度に次ぐ確固たる二位です。
- ガレージドアオープナー： 私の2009年式ホンダ・オデッセイには、最大3つのガレージドアを操作する物理ボタンが*無料で*付いていたのに、2026年式の高級トリムのパスポートにはそれがないという事実へのいらだちについては、千語でも語れます。さらに悪いことに、中央のタッチスクリーン経由でガレージドア機能を使用するには（物理ボタンはなし）、HondaLink Remoteの年間110ドルのサブスクリプションに加えて、MyQサービスを3年で129ドル支払う必要があります。
気に入った点
- カスタマイズ可能な計器クラスター： デジタル画面でスタイル、テーマ、機能を変更できることは目新しくありませんが、パスポートが提供するカスタマイズのレベルは通常、高級車に見られるものです。表示を左、中央、右の三つの部分にカスタマイズできます。タコメーターをメディア設定やトリップコンピューターのためのクラシックな速度計、GPSナビゲーション付きの地図表示など、十数種類の他のビジュアルと交換でき、さらに二つのカスタマイズ可能なビューを維持できます。全面地図表示を好むならそれも可能ですし、シンプルで伝統的な表示を保つこともできます。
- GPSポップアップ： これは断然、私のお気に入りの機能の一つです。私のクラスターは三つのセクションに分かれています：左に音楽、中央に速度計とADAS、右にトリップコンピューター。GPSを使用すると、システムは自動的に私のルートをクラスターの右側に表示します。そしてさらに気に入っているのは、それが常に表示されるわけではないことです。曲がり角や注意が必要な地点が近づいた時にのみ表示されます。曲がり角を過ぎると、消えます！
- ヘッドライト： これらのリフレクター式LEDヘッドライトは、おそらくホンダのラインナップ全体の中で最高であり、性能面ではアキュラのユニットに匹敵します。明るく、照射距離が長く、全体的に素晴らしい仕事をします。
- パワー： 285馬力と262 lb-ftのトルクは、EVの世界では膨大ではありませんが、十分すぎるほどです。素早い追い越しのために加速する必要がある時は、いつも快く驚かされます。パスポートは自信を持って前進するための力を備えています。
- ペダルの調整： アクセルペダルとブレーキペダルは完璧です。柔らかくも反応が良く、エンジニアによる見事な仕事です。
- シート： 上記と同じです。五つ星。
- 収納ソリューション： ご家族は喜ぶでしょう！パスポートは収納に関してベストから学んでいます。これはホンダ・パイロットが長年得意としてきた分野です。荷物や水筒をしまう場所に困ることは決してないでしょう。特にトランク床下の隠し収納が大好きです。非常に便利です。
- Googleインフォテインメント： 新しいGoogleベースのシステムを好きになるようになりました。Googleアカウントに接続すると、それは私のすべてを知っています。Googleアシスタントボタンを押し、案内を頼んだり、誰かに電話したり、情報を求めたりします。すべて道路から目を離さずにできます。
どちらとも言えない点
- HondaLink： 年間110ドルで、車の位置確認、リモートスタート、エアコン制御ができるアプリのサブスクリプションは、セキュリティ機能を含んでいるとはいえ、少し高く感じます。ある人々は他の人々よりも多くの利益を得るでしょう。取るか捨てるかです。
- カラーコンビネーション： サンセットオレンジの色合いは素晴らしく、SUVの頑丈な側面に合っています。しかし、私のテスト車のブラウン革の内装と組み合わさると、少しやりすぎのように感じます。もし私が購入するなら、全黒の内装、または理想的にはソニックパールグレーのボディにグレーの内装を選ぶでしょう。より落ち着いて見えるはずです。
- Bluetoothマイク： 個人的には、マイクに大きな問題は経験していません。電話の向こう側の人々は、少しノイズがあり、私がハンズフリーシステムを使用しているのがわかると言います。しかし、複数の読者から通話品質が悪く、背景ノイズが多すぎるとの苦情が寄せられました。私はこれを経験していないためここに分類しますが、無視するには多すぎるフィードバックです。
パスポートでの走行距離がちょうど6,500キロに達したところなので、今後数週間以内に予定されている長期テストの次のパートで完全なレビューをお楽しみに。
著者メール: jerry@thedrive.com