自動車において電動化が真に遍在する地点に我々は到達しました。長年語られてきたように、日常的な車から高性能マシンまでがバッテリー支援を受け、あるいは完全電気化されるという予測は、実際に正しかったと認めざるを得ません。少なくとも大部分では、ウォーズオートの「ベストエンジン＆パワートレインシステム」リストに掲載された10基中9基が何らかの形で電動化されていることからも明らかです。シボレー・コルベットZR1のV8 LT7エンジンは、この栄誉に輝いた純粋な内燃機関としては唯一の存在であり、率直に言って、これは理にかなっています。
ウォーズはこのリストを31年間発表し続けており、この期間に自動車産業がどれほど変化したかを改めて強調するまでもありません。2020年まで、ウォーズは単に「10ベストエンジン」リストと呼んでいましたが、時代の転換点に合わせて表彰対象の性質をより正確に反映するよう名称を変更しました。
2024年受賞者完全リスト
詳細に入る前に、アルファベット順に発表された全受賞者のリストをご紹介します：
- BMW M5 – V8 4.4LターボチャージドPHEV
- シボレー・コルベットZR1 – V8 5.5Lビターボ
- ダッジ・チャージャー・デイトナ – 電気駆動システム
- フォードF-150 – V6 3.5LターボチャージドHYBRID（2024年再受賞）
- ホンダ・シビックハイブリッド – 直列4気筒2.0L HYBRID（2024年再受賞）
- ヒュンダイ・アイオニック9 – 電気駆動システム
- レクサスLX 700h – V6 3.4LターボチャージドHYBRID
- ルーシッド・グラビティ – 電気駆動システム
- メルセデス・AMG E53 – 直列6気筒3.0LターボチャージドPHEV
- 日産リーフ – 電気駆動システム
このリストには、堅牢な熱機関が主要な役割を果たすハイブリッド車が明確に含まれています。うち2モデルは前回王者：ホンダ・シビックハイブリッドとフォードF-150パワーブーストです。
コルベットZR1のV8 LT7、注目すべき例外
ウォーズは受賞者に順位をつけていない点が重要です。上記の車両は単にアルファベット順に掲載されています。とはいえ、日産リーフがZR1を上回ると予想する者はいないでしょう。
コルベットの5.5リッターV8エンジンは、あらゆる意味で真のレーシングビーストです。これはフラットクランクシャフトを採用し、量産車に搭載された史上最大のターボチャージャー（詳細に興味ある方へ：各76mm）を備えています。リチウムイオンバッテリーの支援なしで、1,064馬力の驚異的な出力と828 lb-ftのトルクを発生させます。
LT7の副チーフエンジニア、ダスティン・ガードナー氏が説明したように、コルベットの全歴史がこのエンジンの開発につながりました。
「これらのエンジン［LT6とLT7］——私たちが『ジェミニ双子』と呼ぶもの——には7年以上携わってきました。これは当初からの計画でした。C8の設計構造がこれを可能にしたのです。LT6はその高さのため前部に搭載することは不可能でしたし、LT7はその幅と……これほどの出力とトルクを活かすには、このようなシャーシが必要です。1,000馬力をフロントエンジン車に搭載しても、その性能を享受することはできません」
こうした努力は実を結び、今回のような受賞やニュルブルクリンクでの7分を切る周回タイムにつながっています。純粋な熱機関がこのリストに他に含まれていないことは驚くべきことですが、これを嘆くよりも、メーカーが可能な限り高出力熱機関への投資を続けていることを喜ぶべきでしょう。