皆さん、こんにちは！今四半期は新しい形式を試しています。気に入っていただけた場合やご提案があれば、tips@thedrive.com までお知らせください。
2025年第三四半期販売実績のまとめへようこそ！主要自動車メーカー全ての販売報告書の成功と失敗を、今後数日間に発表されるにつれて共有していきます。重要な事実と数字、詳細な分析に値する全ての情報について、このページにご注目ください。
さっそく始めましょう…
注目ポイント
- 電気自動車！これは米国における連邦電気自動車補助金の最終四半期でした。国内メーカーが期限前に在庫を処分しようとし、輸入業者がお買い得品を求める客を引き寄せようとする中、顧客が（比較的）手頃な価格のうちに利用しようと殺到したため、販売数値は不安定になると予想しています。
韓国からの印象的な数字
- ヒュンダイと起亜は両社とも第三四半期に過去最高の業績を発表しました。両社とも米国で電気自動車を生産していないことを思い出してください。したがって、購入インセンティブは全て自己資金から直接出ていました。補助金の期限切れ前に在庫を一掃しようとする国内ブランドから市場シェアを奪うために積極的に働きかけたと推測され、これがイオニック5の販売が前年比90％増加した理由を説明しています。ヒュンダイによると、これらの販売の大半は9月に発生しました。
生産終了モデルの監視：フォード・エッジ
- フォードは今年早々に残存するエッジの在庫を本当に一掃しました。同社は2025年に中級ミッドサイズクロスオーバーの販売を3,000台以上記録しましたが、それらのうち第三四半期に販売されたものは一台もありませんでした。
- マスタングの販売は第三四半期にわずかに増加しましたが、年間では10％以上減少したままです。
ホンダは均衡を達成
- ホンダ＋アキュラの販売は今年4％増加していますが、ヒュンダイや起亜とは異なり、9月から大きな勢いを持って出てきていません。ホンダの9月の販売は前年とほぼ横ばいでした。アキュラはわずかに後退しました。
- インテグラは苦戦を続けており、2025年に販売されたのは15,000台弱です。比較すると、アキュラが最近廃止したZDXは、今年のブランドの販売台数に約12,000台貢献しました。
- プロローグは電気自動車補助金を利用して、9月末までに36,000台以上の販売を達成しました（年間で約160％増加）。この財政的支援なしでどのように推移するかはまだ分かりません。
トヨタは快適に駐車
- ホンダが機会を逃したなら、トヨタは明らかにそれを拾いました。トヨタとレクサスのブランドを合わせて、その米国販売は9月に14％以上急増しました。レクサスはGXにとって厳しい月にもかかわらず、総販売台数が19％以上増加しました。その減少は、関税に対して有利なTXの販売によって十分に補われました。
- BZは9月に100台にも満たず、前年同月比で95％急落しました。
- グランドハイランダー。追加するものはありません。
GMは電気自動車を販売
- GMの電気自動車は、第三四半期に販売が大幅に増加しなかったものは一台もありませんでした。ハマーEVからより控えめなモデルまで、全てのバッテリー駆動車は一年前よりも良い成績を収め、GMは新しいキャデラックエスカレードIQ、オプティック、ビスティック（合計）の追加1万台の購入者さえ見つけました。連邦政府の支援なしで第四四半期にこれがどのように維持されるか見てみましょう。
- キャデラックCT4が第三四半期に販売が1.7％増加したことに軽く触れておきます。
- しかし、突然これら全てのエンクレーブを誰が買っているのでしょうか？