自動車産業は長い道のりを歩んできました。ほんの少し前まで、車の主な安全機能といえば3点式シートベルト、エアバッグ、トラクションコントロール、アンチロックブレーキシステムだけでした。現在では、道路上で可能な限り安全を保つために設計された先進技術が非常に多く、すべての車の所有者が自分の車に搭載されているすべての機能を知っているわけではありません。
この車レビューの記事では、あなたがどのようなタイプのドライバーであるかに応じて、車を購入する前に検討すべき最も有用で洗練された安全機能について説明します。とはいえ、最も先進的な技術でさえも、完全に集中しているドライバーには敵わないことを忘れないでください。だから、スマートフォンをしまい、運転中に電話やメッセージに決して返信しないでください。
駐車支援またはパーキングガイドシステム
熟練したドライバーでさえ、難しい縦列駐車を試みる際には集中力を欠くことを恐れます。100％注意を払わなければ、近くの車にぶつかるか、歩道に衝突してしまいます。メーカーはこれをよく理解しており、路上駐車をそれほど悪夢のようにしないための別の超便利な技術、駐車支援を開発しました。
この機能は、パーキングガイドシステム、駐車アシスト、パーキングアシスト、アクティブパーキングアシストなど、さまざまな名前でも呼ばれます。駐車支援は、超音波センサーを含む複数のセンサー、カメラベースのソリューション、およびここで説明するにはハイテクすぎる他の技術にリンクされたコンピュータプロセッサを使用して、ドライバーの最小限の支援で車を狭い駐車スペースに導く自動化された機能です。はい、あなたの読んだ通りです。ボタンを押すだけです。あなたがするべきことは見ていることだけです。この技術は、バック駐車と縦列駐車の両方に役立ちます。
要するに、プロセッサは多くの特別なセンサーを使用してハンドル角度を決定し、この情報をタッチスクリーンに表示します。車両がバックギアに入ると、バックカメラが作動してドライバーが後方を確認でき、駐車支援機能がアクティブになります。
縦列駐車の場合、ドライバーがバックギアに入り、縦列駐車ボタンを選択すると、駐車スペースが線と複数の調整矢印を持つグリッドで画面に表示されます。画面で調整するだけで、理想的な位置合わせができたら、OKボタンを押し、ハンドルから手を放し、ブレーキペダルを踏むだけです。車が指定されたスペースにバックするときは、ブレーキをゆっくり離します。
死角モニタリング
今日では無用に近い車の機能もありますが、死角モニタリングは必須と考えられるかもしれません。特に曲がるときに便利で、視覚的または聴覚的警告が、車両が死角にあるときにドライバーに警告します。これにより、曲がりや車線変更がはるかに簡単になります。
安全退出アシスト
この安全機能は、最近導入されたヒュンダイ・サンタフェのSUVに見られるように、幼い子供がいる家族向けです。安全退出アシストは、死角モニタリングシステムの拡張です。センサーとカメラを使用して、車両や一般的に動く物体が後ろから接近するのを検出し、一時的に子供が後部ドアを開けるのを防ぎます。幼い子供の親の間で人気が高まっています。
360度カメラ
米国市場で販売されるすべての車両は、法律でバックカメラの装備が義務付けられていることをご存知かもしれません。駐車場の出入りに使用され、ドライバーの死角を見る追加の目のように機能します。2021年現在、自動車メーカーは、優れた視認性を備えた360度カメラシステムでゲームを向上させています。
この技術は、バードビュー、マルチアングルビュー、サラウンドビュー、サラウンドビジョンなど、さまざまなメーカーによって付けられた多くの名前を持つことがあります。システムは基本的に複数のカメラを使用し、それらは単一のダッシュボード画面で視覚化され、ドライバーが周囲の360度の概観を得ることを可能にします。
バックカメラで十分だと思うかもしれませんが、日常的に混雑した駐車場を移動する必要がある場合、この先進的なカメラシステムはあなたの生活をはるかに楽にします。すべてのドライバーのもう一つの悪夢、すなわち縦列駐車も、はるかに管理しやすくなります。
前方衝突警告（FCW）
すでに死角モニタリングについて話したので、前方衝突警告に続けるのは自然なことです。その名前が示すように、この技術は、ドライバーが前の車に近づきすぎている場合や、前方へのその他の潜在的な衝突危険がある場合にドライバーに警告するように設計されています。
カメラ、レーダー、レーザーの組み合わせを使用して、前方の障害物、その速度、軌道、およびあなたの車両との距離を検出します。これらのすべての情報を入力として取り、あなた自身の車両の速度と組み合わせます。前の車両との距離が速すぎる速度で縮まっている場合、音響または視覚信号でドライバーに警告します。
曲がり時の衝突に加えて、前の車両への追突は非常に一般的な自動車事故の一種であり（駐車場で車の前後部に損傷があるのを見つけた回数を考えてください）、それらは非常に速く発生する可能性があります。あなたがほんの数秒間気を散らしただけで、気づく前に前の車両が停止または減速し、あなたはブレーキを遅く踏んでしまうでしょう。
歩行者検知
この技術は、古い前方衝突警告システムと自動緊急ブレーキのハイブリッドのようなものです。歩行者検知システムは、その名前が示すように、複数のレーダーセンサーとカメラを使用して歩行者と自転車を特に検出するように設計されています。
システムは、車両に向かって進む歩行者や自転車の距離と方向を積極的に監視できます。必要に応じて、ドライバーに警告し、衝突を避けるために自動的にブレーキを作動させます。
アンチロックブレーキシステム（ABS）
急ブレーキは車輪の制御不能なスリップを引き起こし、ドライバーが車両の制御を失うことになります。その名前が示すように、アンチロックブレーキシステムは、車輪をロックする代わりに回転させ続ける自動化された安全機能であり、制御不能なスリップを防ぎ、緊急停止時に制御を維持できるようにします。
自動緊急ブレーキ（AEB）
通りかかる歩行者、野生の鹿、または道路上の故障車両との衝突を避けるために急ブレーキをかけなければならない時があることは確かです。しかし、危険は非常に速く発生する可能性があり、あなたは間に合うように反応できないかもしれません。このような緊急事態、または道路上の鹿の場合、自動緊急ブレーキ（AEB）は、あなたの車両を安全に停止させるか、少なくとも事故の深刻さを最小限に抑えるために設計されています。
前方衝突の潜在的な危険が複数のセンサーとカメラによって検出されると、AEBシステムは自動的にブレーキを適用します。これは完全に自動化されており、人間の反応時間の遅れを補います。
前述のように、前方衝突は最も一般的な自動車事故の一種です。AEBシステムの重要性を認識して、20の主要自動車メーカーは、2022年までにシステムを義務付けることを約束しました。米国高速道路安全保険協会（IIHS）は、これらのシステムが2025年までに年間28,000件の前方衝突を減少させると推定しています。
車線維持支援
「車線逸脱警告」という用語も聞いたことがあるかもしれませんが、「車線維持支援」と混同しないでください。車線逸脱警告機能は以前に導入されたため、現在はより一般的で標準的です。とはいえ、車線維持支援はその有用性から今日広く使用されているため、現在はほぼ同様に人気があります。
車線逸脱警告システムは、気が散ったり疲れたドライバーが意図せずに車線を離れるのを防ぐために設計されました。これはあなたが思うよりも頻繁に起こります。車が車線を離れると、車のサイドミラーに音響および/または視覚的警告があり、ドライバーに警告します。
しかし、意図的に車線を変更する場合、これらの警告は煩わしいかもしれません。これが、車線維持支援がより進んでいる理由です。視覚および/または音響信号は、ドライバーがウィンカーを点灯せずに車両が別の車線を横断する場合にのみ作動します。したがって、気が散っているために車線を横断する場合、または車線変更時にウィンカーを点灯するのを忘れた場合（これは別の一般的な運転ミスです）にのみ警告されます。
最新の車線維持支援システムは、安全性に関してさらに保証を提供します：それらは自動的に車のステアリングを修正し、車を現在いる車線の中央に優しく戻します。
電子式スタビリティコントロール
前方衝突を避けるための急な方向転換や、カーブの鋭さを過小評価したときなど、車両の制御を失う可能性があるいくつかのケースがあります。非常に一般的な極端な操縦状況では、電子式スタビリティコントロール（ESC）システムは真の命の恩人となり得ます。電子式スタビリティプログラム（ESP）またはダイナミックスタビリティコントロール（DSC）とも呼ばれ、車の安定性を維持するように設計されたコンピュータ化されたシステムです。
ESCは多くの点で有益です。突然の極端なステアリングの場合、車両が道路から外れたり間違った車線に入ったりするのを防ぐために、自動的にブレーキを作動させることができます。さらに、トラクションが失われた場合、困難な運転条件を検出し、エンジン出力を減らして車を安全に減速させるなど、さまざまな措置を使用して車両が安定性を取り戻すのを助けることができます。
アダプティブクルーズコントロール
従来のクルーズコントロールシステムは、高速道路で一定の速度を維持するための便利な機能です。それらは基本的に車のアクセルを引き継ぎ、ドライバーによって設定された一定の速度を維持します。しかし、高速道路以外、すなわち渋滞時には、各車両が同じペースまたはある程度一定の速度で走行していないため、使用が面倒かもしれません。
メーカーは、従来のクルーズコントロールをさらに一歩進めて、特定の時点での周囲の交通の実際の速度に「適応」させました。アダプティブクルーズコントロール（ACC）システムは、組み込まれた一連のセンサーを使用して、あなたの車両と前の車両との間の距離を検出し、必要に応じて自動的に加速またはブレーキして安全な間隔を維持します。
前の車が減速すると、あなたの車も減速しますが、あなたが何かを調整する必要はありません。前の車がブレーキをかける場合、多くのACCシステムはあなたがブレーキペダルを踏まなくてもあなたの車を完全に停止させさえします。これは、前方衝突を避けるための追加の援助と、イライラする渋滞でのはるかに少ないストレスを意味します。
四輪操舵
四輪操舵または全輪操舵システムが発明される前は、後輪が常に前輪と同じ方向に曲がるわけではないことはすでに知っておくべきです。このシステムにより、四輪すべてが同じ方向に曲がり、ステアリングの応答時間、全体的な操縦性、およびより高速での車両の安定性が向上します。
四輪操舵技術は、歩行者が予期せず現れたり、湿ったまたは凍結した道路を曲がったり、困難な地形を運転したり、雪や凍結した地域で立ち往生したりするなど、車両の制御を失いやすい緊急状況で特に有用な特徴です。
緊急時だけでなく、あなたはまた、穴にぶつかったときに簡単に安定性を取り戻したり、強い風の中で最小の揺れで運転したりできるでしょう。多くのドライバーが知らないこの技術のもう一つの利点は、高速道路でクルーズコントロールを使用しながら迅速に車線を変更する必要がある